Revista eMOBILIDADE+ #02

Após seleção da ampliação da Linha
Amarela ao Cais do Sodré iniciámos
a análise de dois modos possíveis de
operar: (i) em linha Circular e (ii) com
duas linhas independentes.
Os estudos efetuados foram claramente
favoráveis à opção da operação
em Linha Circular
resiliência perante situações adversas. No caso do Metropolitano,
orgulhamo-nos de nunca termos fechado, de sempre
laborarmos em toda a rede sete dias por semana, 12 meses
por ano, de termos garantido o transporte que demonstrou
ser vital para o combate ao flagelo da pandemia. Com os
nossos trabalhadores optámos por resguardar os mais débeis,
reforçámos ao máximo possível as medidas de proteção e
conseguimos manter com condições sanitárias máximas a
nossa oferta diária.
Qual foi o número de utentes do Metropolitano de Lisboa
em 2022?
Em 2022 registámos 71% das validações de 2019, ou seja,
cerca de 103 milhões de validações em 2022 contra cerca de
174 milhões de validações em 2019.
Recentemente, o Metro de Lisboa atingiu a neutralidade
carbónica, graças à ação de reflorestação que tem sido
levada a efeito. Que importância assume, para o Metro de
Lisboa, a promoção da sustentabilidade e que medidas
têm sido tomadas neste sentido?
A procura da sustentabilidade ambiental deve ser um desejo
global da sociedade e atingir a neutralidade de emissões de
CO 2 em 2050 é um imenso desafio que exige e vai exigir
grandes sacrifícios de todos. Como empresa de transportes, a
nossa relevância no contributo para a neutralidade carbónica
tem sido contínua, embora não possa deixar de reconhecer,
que ao termos como energia de base a energia elétrica, esta
realidade por si só pode representar um caminho mais facilitado
do que se fossemos p.e. uma empresa de transporte com
uma frota de autocarros.
Ainda assim procuramos desenvolver todo um conjunto de
iniciativas que nos permitem hoje assumir uma efetiva neutralidade
carbónica. A reflorestação foi a forma de anularmos
os diferenciais sempre positivos das emissões de CO 2 . Mas o
facto relevante foi o empenho das nossas direções de Inovação,
Qualidade e Logística, para garantir num ambiente de
grande complexidade de negociação (resultante primeiro da
pandemia e mais tarde da guerra na Ucrânia) que os fornecimentos
de energia elétrica ao Metropolitano fossem 100% de
fontes renováveis. Se juntarmos a este facto todo um conjunto
de iniciativas de alteração de processos e sistemas (alteração
para sistemas de iluminação LED, reduções de temperaturas
nas oficinas e escritórios, produção de energia fotovoltaica em
projeto) estamos certamente a caminhar num bom sentido.
Está prevista, já para o final do próximo ano, a abertura
das duas novas estações que materializam a linha circular.
Que impacto terá a expansão da rede, com este alargamento?
A abertura programada para o 2.º semestre de 2024 vai
corresponder a um momento muito relevante do Metropolitano.
A abertura da linha circular representa uma alteração
profunda do modo de operação do Metropolitano ao associar
uma operação circular (as origens e destinos deixam de ter
sentido), uma nova sinalização (CBTC – Communications
Base Train Control), novo material Circulante e duas novas
estações Estrela e Santos. Com todas estas alterações estaremos
em condições de reduzir os tempos de viagem, as
frequências entre circulações, uma oferta dupla para cada percurso
(dois sentidos), melhorando significativamente a oferta
aos nossos clientes. Um última referência à estação da Estrela,
que passará a ser a estação mais profunda da rede do ML
(+- 60m) e com acesso apenas por via de ascensores.
Em conjunto, estima que este prolongamento da Linha
Verde, com as quatro novas estações da Linha Vermelha
em 2026, corresponderá a um acréscimo de quantos
passageiros por ano?
A estimativa de acordo com os Estudos de Tráfego que
contratamos é de um acréscimo de 9 milhões de passageiros
com a linha circular e um acréscimo de 11 milhões de passageiros
com a Linha Vermelha.
O modelo da Linha «Em Laço», embora defendida por
muitos, foi colocada de parte. Dos estudos que foram
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