akcioni plan energetski održivog razvoja općine tuzla - Sustainable ...

Akcioni plan energetski održivog razvoja Općine Tuzla (SEAP)Prikazani primjeri imaju paradigmatski karakter, obzirom na obim i intenzitet primjene koncepataenergetski efikasne arhitekture, zbog čega i ne treba posmatrati kao jedino prihvatljive domete ukontekstu teme, jer pažnju i afirmaciju zaslužuju i ona arhitektonska rješenja koja energetsku efikasnostostvaruju u okviru ”standardnih” rješenja u oblikovanju i materijalizaciji zgrade.11.8.3. Urbanističko planiranje u Tuzli – pozitivni i negativni primjeri s aspektaenergetske efikasnosti sa prijedlogom aktivnostiIzgradnja u Tuzli je, u pogledu kompaktnosti, determinisana topografskim karakteristikama terena iodražava njenu izduženu formu, odnosno grad smješten u dolini rijeke Jale u pravcu istok-zapad iizmeđu uzvišenja sa sjeverne i južne strane. Ovi uslovi su uticali da Tuzlu ne možemo smatratikompaktnim gradom, onakvim kakav je moguć na potpuno ravnom terenu. Urbano područje Grada jedanas prilično gusto naseljeno (24,05 st/ha ili 2405 st/km 2 ), na što je u posebnoj mjeri uticala naglašenaindustrijalizacija praćena intenzivnom stambenom izgradnjom 60-tih, 70-tih i 80-tih godina prošlogvijeka. Ovo se posebno odnosi na izgradnju velikih stambenih naselja kao što su Slatina, Sjenjak, Stupine,Irac i sl. Međutim, iz potrebe za dodatnim prostorom, izgrađena su i stambena naselja kao što su ona uSolini i Slavinovićima, a taj koncept, s aspekta energetske efikasnosti, ne možemo smatrati u potpunostiprihvatljivim jer zahtijevaju dodatne troškove za transport, energiju za pumpna postrojenja itd.Danas urbano područje grada ne raspolaže sa tako velikim prostorom na kojem je moguće realizovativelika naselja ali postoje određene zone gdje se mogu izgraditi pojedinačni ili manja grupa kolektivnihobjekata.Već početkom 70-tih godina prošlog vijeka pristupilo se konceptu izgradnje multifunkcionalnihstambenih naselja u kojima su, pored stambenih, uključeni i poslovni prostori, kao i društveno opslužnicentri u okviru naselja. Stanovnici ovih naselja mogu obaviti kupovinu većine namirnica za svakodnevnepotrebe u svom susjedstvu bez upotrebe automobila što značajno utiče na smanjenje potrošnje energijeza transport.U pogledu vegetacije može se istaći da je Tuzla grad zelenila. Pored naslijeđenih prirodnih površinapokrivenih vegetacijom (Ilinčica, Banja, Gradina) i izgrađenih, kao što je Veliki park u centru grada, park uDragodolu, drvored u Aleju Alije Izetbegovića, prilikom planiranja velikih naselja vodilo se računa i oovom aspektu. Međutim, u posljednje vrijeme, se manje pažnje obraća uređenju parkovskih površinaoko objekata, dijelom zbog sve veće potrebe za parking prostorima, a dijelom i zbog kalkulacijeinvestitora u pogledu konkurencije u cijeni m 2 stambenog prostora. Ovu praksu je moguće promijenitisamo korekcijom postojećih zakona i propisa (Zakon o građenju TK, Zakon o prostornom uređenju FbiH,itd).U centru grada je zaokružena pješačka zona, koja ima pozitivan efekat u pogledu promocije šetanja,međutim u Tuzli je neophodno nastaviti već ranije započeto projektovanje, a zatim i izgradnjuodgovarajuće biciklističke staze koja bi se protezala duž rijeke Jale na dionici od BKC-a (ulica MijeKeroševića Guje) do Brčanske malte (ulica 15. maja), a alternativno i do novog naselja Slavinovići. Dužinaove dionice iznosi cca 4 km i automobilom se pređe, pri dozvoljenoj brzini od 50 km/h, uključujući ieventualni jedan zastoj na semaforima, za cca 6 minuta. Ista ova dionica se biciklom, pri umjerenoj brziniod 17 km/h pređe za cca 14 minuta. Pri prosječnoj potrošnji goriva od 7 lit/100 km i pri današnjimcijenama goriva, prelazak ove dionice po 1 automobilu košta cca 0,70 KM što znači kada bi npr. 300139