UDVIDELSE AF NORDHAVN OG NY KRYDSTOGTTERMINAL

More documents

Recommendations

Info

Ved udledning af overskudsvand fra jorddepotet analyseres vandet for arsen og kobber, nikkel og bly. Både i anlægs-, men primært i driftsfasen, vil havmiljøet omkring Nordhavn således få tilført disse metaller, dog i koncentrationer der er under kravværdierne. Derfor vurderes mængden af metaller ikke at give anledning til hverken momentane eller kumulative miljømæssige problemer i havmiljøet. afVÆrgeforanstaltnInger Der vurderes ikke at være behov for afværgeforanstaltninger i forhold til driftsfasens påvirkning af marin flora og fauna. KonKlusIon og KØBenhaVns KoMMunes og KystdIreKtoratets VurderIng Det vurderes, at der ikke vil være en påvirkning af bundfaunaen i projektets driftsfase. Ligesom der ikke forventes ændringer i bestanden af marine pattedyr som følge af udbygningen af Nordhavn. 7.8 MarInarKÆologI Dette afsnit er baseret på baggrundsrapporten udarbejdet af Vikingeskibsmuseet (2008). Som det fremgår af afsnit 5.7 er der ved grundige undersøgelser ikke fundet nogen marinarkæologiske interesser i området. Der er heller ikke registreret nogen kulturhistoriske interesser i området på land, der berøres af projektet. 7.9 seJladsMÆssIge forhold Dette afsnit er baseret på baggrundsrapporten udarbejdet af Force (2009). Metode Vurderinger og analyser af besejlingsforhold og sejladssikkerhed er foregået på baggrund af foreliggende undersøgelser af: 116 Udvidelse af Københavns Nordhavn og ny krydstogtterminal - VVM-redegørelse og miljøvurdering Figur 46 Ændringer i koncentrationer af suspenderet materiale umiddelbart nord for depotet vist over en 50 dages periode.
• trafiktætheden i området • fortøjningskræfter for skibe fortøjet ved ny krydstogtsterminal i København • besejlingsbegrænsninger for anløb og passage af ny krydstogtterminal i København • marine miljøpåvirkninger ved bygning af ny krydstogtsterminal i København Samt samtaler med lods og kaptajner på bugserbåde og færger der til daglig besejler Københavns Havn. PÅVIrKnInger I anlÆgs- og drIftsfasen En konsekvens af den planlagte opfyldning i Nordhavn er, at nuværende sejlløb i området skal ændres af hensyn til de fremtidige besejlingsforhold og -sikkerhed i området. For at øge afstanden mellem fortøjede skibe, der ligger til kaj ved den nye krydstogtterminal, og passerende skibe, og derved tillade større passagehastigheder for at de passerende skibe kan bevare deres manøvremulighed, skal sejlløbet Kronløbet, der løber langs med den nye krydstogtterminal ændres. Dette skal ske ved at flytte de ledefyr, der hidtil har ledt gennem Kronløbet på kursen 231°, til en ny placering, der ændrer retningen 10 grader til 241°, se Figur 47. Det er ligeledes nødvendigt at dreje vinkelfyret på Trekroner 1° til retningen 223° midt i den hvide fyrvinkel, se Figur 47. Ændringerne medfører at minimumsafstanden fra sejlløbet til den nye krydstogtskaj bliver øget til 185 meter i den sydvestlige ende og 250 meter i den nordøstlige ende. Skibe der anløber fra nordøst til den nye krydstogtsterminal eller Kronløbet til Langelinie og Frihavnen, skal følge den nye sejlrute, der har til hensigt at give en sikker afstand til de nye kajer. Sejlruten ligger ca. 50 meter længere mod sydøst i forhold til den eksisterende rute. Denne rute benyttes også som dybvandsrute. Ud for den nye krydstogtsterminal slår ruten et knæk ind mod Kronløbet. Fyr og anden afmærkning bliver flyttet tilsvarende, som nævnt ovenfor, og der uddybes i nødvendigt omfang i det nye Kronløbet, se afsnit 6.5. For skibe der anløber Københavns Havn efter Nordhavns opfyldningen er følgende gældende: • Skibe der skal anløbe den nye krydstogtsterminal skal følge ruten fra nordøst med relativ langsom fart, svaje rundt ud for krydstogtsterminalen før de fortøjer, alternativt gå direkte til kaj og svaje ved afgang. • Anvendes Kronløbet til Frihavnen eller Langelinie skal farten afpasses ved passage af krydstogtskajen så fortøjede skibe ikke bliver påvirket af for voldsomme kræfter. • Store skibe til Prøvestenen skal anvende dybvandsruten og sejler med langsom fart, assisteret af bugserbåde. • Mindre fartøjer, lystfartøjer, kanoer, kajakker og robåde skal holde sig uden for sejlruterne og anvende Lynetteløbet. Hvis de skal omsejle Nordhavnsudvidelsen bliver deres sejlrute forlænget, men derudover er der ikke væsentlige ændringer. En forlængelse af deres sejlrute har ingen sikkerhedsmæssig konsekvens, så længe gængse søfartsregler overholdes. Der henvises til afsnit 7.12 for en vurdering af en evt. fremtidig kanals betydning for robåde, kajakker m.m. Udvidelse af Københavns Nordhavn og ny krydstogtterminal - VVM-redegørelse og miljøvurdering 117
Page 1 and 2:
TILLÆG NR. 2 TIL KOMMUNEPLAN 2009
Page 3 and 4:
HVAD REDEGØRELSE ER ET KOMMUNEPLAN
Page 5 and 6:
REDEGØRELSE Fremtidig opfyldning s
Page 7 and 8:
REDEGØRELSE Processen - VVM og mil
Page 9 and 10:
REDEGØRELSE Regional Udviklingspla
Page 11 and 12:
TILLÆG TIL KØBENHAVNS KOMMUNEPLAN
Page 13 and 14:
Udvidelse af Københavns Nordhavn o
Page 15:
Udvidelse af Københavns Nordhavn o
Page 18 and 19:
6.9 Krydstogtsterminalens driftsfas
Page 20 and 21:
Således er både Københavns Kommu
Page 22 and 23:
8 Udvidelse af Københavns Nordhavn
Page 24 and 25:
Foruden Nordhavn har Københavns Ko
Page 26 and 27:
2.3 0-alternatIVet I dette afsnit b
Page 28 and 29:
Københavns Kommune ønsker at fast
Page 30 and 31:
forventes klar til drift midt i 201
Page 32 and 33:
Påvirkningerne i forbindelse med s
Page 34 and 35:
vandskvalitet i form af E.coli i om
Page 36 and 37:
med VVM-redegørelse for projektet.
Page 38 and 39:
derihavnsgade afhængig af eventuel
Page 40 and 41:
saMMenfatnIng af KØBenhaVns KoMMun
Page 42 and 43:
4.2 regIonPlan 2005 for hoVedstadsr
Page 44 and 45:
området er fastlagt til havneform
Page 46 and 47:
vurderet at være omfattet af to pu
Page 48 and 49:
34 Udvidelse af Københavns Nordhav
Page 50 and 51:
36 Udvidelse af Københavns Nordhav
Page 52 and 53:
indhold af grus og sten. I største
Page 54 and 55:
geologiske baggrundsrapport. Kilden
Page 56 and 57:
KrydstogtterMInalen For uddybningsm
Page 58 and 59:
gældende ved sydgående strøm i
Page 60 and 61:
5.4 KystMorfologI Dette afsnit er b
Page 62 and 63:
Kystbeskyttelsen langs hele strækn
Page 64 and 65:
Udviklingen af næringsstofkoncentr
Page 66 and 67:
generel beskrivelse I nærværende
Page 68 and 69:
54 somme tider ved naturlige mekani
Page 70 and 71:
ningsgraden mindre end 20 %, se Fig
Page 72 and 73:
ofte ses sæler - for eksempel syd
Page 74 and 75:
• Store skibe til Prøvestenen an
Page 76 and 77:
Erhvervsarealerne, som er placeret
Page 78 and 79:
og særligt ansvarskrævende art. D
Page 80 and 81: Nord og vest for Nordhavn findes en
Page 82 and 83: melde sig en sms-service der betyde
Page 84 and 85: signalanlæg. Der bliver desuden et
Page 86 and 87: lastet med luftforurening og at omr
Page 88 and 89: jorddepotets fase 1 opstartes vil a
Page 90 and 91: omkring minimumsareal og minimumsty
Page 92 and 93: For at minimere spild og spredning
Page 94 and 95: 6.4 etaBlerIng af KrydstogtsterMIna
Page 96 and 97: leverandør 2010 2011 2012 2013 201
Page 98 and 99: I sæsonen er det af sikkerhedsmæs
Page 100 and 101: 86 Udvidelse af Københavns Nordhav
Page 102 and 103: projektområdet, vil der ikke være
Page 104 and 105: Indretningen af depotet har taget u
Page 106 and 107: Overskridelseshyppighederne for hen
Page 108 and 109: PÅVIrKnIng I drIftsfasen Da sedime
Page 110 and 111: og forurenet jord (klasse 3) samt f
Page 112 and 113: 7.4 hydrografI Dette afsnit er base
Page 114 and 115: eventuel etablering af en kanal Vir
Page 116 and 117: Figur 42. Generelt indikerer modell
Page 118 and 119: De beskrevne ændringer i bølgeeks
Page 120 and 121: Det er ovenfor beskrevet at udbygni
Page 122 and 123: PÅVIrKnIng - VandKValItet I drIfts
Page 124 and 125: PÅVIrKnIng - tangforhold I drIftsf
Page 126 and 127: kajanlæg vil meget af fødegrundla
Page 128 and 129: stede område med ålegræs nord fo
Page 132 and 133: Forholdene for anløb af København
Page 134 and 135: hen på sommeren. De fleste fisk me
Page 136 and 137: PÅVIrKnIng af grØnBroget tudse un
Page 138 and 139: Driftsfasen omfatter for krydstogts
Page 140 and 141: Etableringen af krydstogtterminalen
Page 142 and 143: I det tilfælde at muck fra CMC Vas
Page 144 and 145: Sundkrogsgade vil i 2012 blive bela
Page 146 and 147: for, hvordan den omlagte trafik ska
Page 148 and 149: kryds nærmere, når jordmængder o
Page 150 and 151: Betragtes de samlede udledninger fo
Page 152 and 153: PÅVIrKnInger - drIftsfasen De saml
Page 154 and 155: driftsfasen Lastvognstransporter i
Page 156 and 157: Vibrationer De mest vibrationsgiven
Page 158 and 159: placeret umiddelbart syd for karter
Page 160 and 161: Metode Der er foretaget en fotoregi
Page 162 and 163: Set fra Langelinie og inderhavnen k
Page 164 and 165: luftforurenIng Luftforurening kan p
Page 166 and 167: 152 Udvidelse af Københavns Nordha
Page 170 and 171: VandKValItet og tang Der vurderes i
Page 178: 20/ Miljøstyrelsen 1997: Lavfrekve
show all

UDVIDELSE AF NORDHAVN OG NY KRYDSTOGTTERMINAL

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?