UDVIDELSE AF NORDHAVN OG NY KRYDSTOGTTERMINAL

forventes klar til drift midt i 2012. Inden jorddepotets fase 1 tages i drift vil adgangsveje og
faciliteter til egenkontrol mv. blive etableret. Karteringspladsen, som er et særskilt område,
forventes at være etableret i midten af 2011. På karteringspladsen kan jord, der ikke på
forhånd er analyseret, blive analyseret og evt. sorteret inden det deponeres.
Der etableres også to områder til opfyldning med ren jord - det ene forventes klar samtidig
med at jorddepotets fase 1 tages i drift, mens det andet forventes klar til modtagelse
af ren jord i slutningen af 2011. En evt. modtagefacilitet for tilsejlede gravematerialer fra
Metro Cityringen forventes færdigetableret i sidste halvdel af 2011. Krydstogtsterminalen
forventes klar til brug i foråret 2012 og Kronløbet forventes at blive uddybet/flyttet i vinteren
2010/2011. Anlægsarbejdet vil foregå fra land og fra vand ved hjælp af rambukke,
gravemaskiner, lastbiler og uddybningsskibe mv.
Opfyldningens placering ved kysten medfører, at der i designet er taget højde for risikoen
for f.eks. oversvømmelse som følge af stormflod og bølger herunder vandstandsstigninger
på 0,3 m over en 50-årig periode som følge af de globale klimaændringer.
undersØgte alternatIVer og 0-alternatIVet
0-alternativet er den situation, hvor overskudsjorden fra Cityringen, Nordhavnsvej og øvrige
byggepladser i København ikke deponeres i det pågældende område og hvor der ikke
etableres en ny krydstogtterminal til erstatning for det nuværende terminalområde i Orientbassinet
og Kronløbsbassinet.
I 0-alternativet har Københavns Kommune ikke har mulighed for at komme af med overskudsjord
fra bygge- og anlægsprojekter i kommunen, men må anvise jorden til andre
depoter udenfor Københavns Kommune. Dette er ikke i god overensstemmelse med
Københavns Kommunes strategi for håndtering af jord.
Krydstogtskibe, der ligger natten over i Orientbassinet og Kronløbsbassinet, skal flytte som
følge af den planlagte byudvikling i Nordhavn. 0-alternativet vil derfor betyde, at der fra
2012 ikke kan være krydstogtskibe, der begynder eller ender deres togter i København, idet
der ikke er adgang til en terminal, der kan tjekke passagerer ind, modtage forsyninger mv.
Der vurderes ikke at være andre realistiske muligheder for at etablere deponeringsanlæg
på allerede eksisterende arealer i Københavns Kommune. Deponering på de ”tomme”
arealer i Nordhavn, som det har været foreslået, vil skabe ændringer i terrænet som ikke
er ønskværdige set i sammenhæng med de planer, der er for området på sigt. Såfremt
deponeringsanlægget ved Nordhavn ikke etableres, vil nærmeste alternativ være at køre
jorden til Køge Havn. Dette giver anledning til længere lastbiltransporter og det sikrer ikke
anlægsprojekter i Københavns Kommune en hurtig afsætning af jorden.
Ved placering af en krydstogtsterminal er der krav til de tilstødende vand- og landarealer.
Der er ikke eksisterende kajer i Københavns Havn, som opfylder disse behov, hvilket peger
på at etablere terminalen ved den foreslåede placering.
16
Udvidelse af Københavns Nordhavn og ny krydstogtterminal - VVM-redegørelse og miljøvurdering