UDVIDELSE AF NORDHAVN OG NY KRYDSTOGTTERMINAL

2.3 0-alternatIVet
I dette afsnit belyses 0-alternativet, dvs. den situation, hvor overskudsjorden fra Cityringen,
Nordhavnsvej og øvrige byggepladser i København ikke deponeres i det pågældende område,
og hvor der ikke etableres en ny krydstogtterminal til erstatning for det nuværende
terminalområde i Orientbassinet og Kronløbsbassinet.
Københavns Kommune er den kommune i landet, der håndterer mest overskudsjord. På
årsbasis generes der i gennemsnit godt 900.000 tons overskudsjord fra forskellige byggeprojekter
i kommunen. Hertil kommer de to store anlægsprojekter Cityringen og Nordhavnsvejen,
der på årsbasis vil kunne genere op til 1-1,5 mio. tons jord til deponering over
en 4-5-årig periode. Det vil sige, at der samlet set er et stort behov for at kunne deponere
jord i København i nær fremtid.
Københavns Kommune, der som miljømyndighed har anvisningspligt for forurenet jord fra
alle bygge- og anlægsarbejder i kommunen, vil inden for en kortere tidsperiode mangle
depotlokaliteter, hvortil jorden kan anvises, idet de eksisterende depoter på Kalvebod
Miljøcenter og Prøvestenen er ved at være fyldt op. Dette er et stort problem for kommunen,
idet der er et pres fra bygge- og anlægsbranchen for at finde løsninger, der ikke
medfører en lang transport, bl.a. af hensyn til begrænsning af den trafikale belastning og
emissionen af forurenende stoffer.
0-alternativet for ikke at etablere opfyldningen er således, at Københavns Kommune ikke
har mulighed for at komme af med overskudsjord fra bygge- og anlægsprojekter i kommunen,
men må anvise jorden til andre depoter udenfor Københavns Kommune. Dette er
ikke i god overensstemmelse med Københavns Kommunes politik indenfor jordområdet.
Det er politisk er vedtaget, at der skal ske en byudvikling i Nordhavn. For at muliggøre de
første faser af denne byudvikling, er det nødvendigt at flytte de krydstogtskibe, der ligger
natten over i Orientbassinet og Kronløbsbassinet. Det skyldes, at krydstogtskibe der ligger
natten over udsender støj og dette er ikke foreneligt med de støjkrav, der er for de planlagte
boligområder tæt ved terminalen. En del af dagsanløbene vil dog stadig kunne finde
sted ved Orientbassinet. Krydstogtterminalområdet forventes inddraget i forbindelse med
igangsætning af denne fase af byudviklingen af Nordhavnsområdet. 0-alternativet for ikke at
etablere en ny krydstogtterminal er således, at der, når området er inddraget til byudvikling,
ikke længere kan være krydstogtskibe, der begynder eller ender deres togter i København,
idet der ikke er adgang til en terminal, der kan tjekke passagerer ind, modtage forsyninger mv.
2.4 alternatIVer
Der er i forbindelse med 1. offentlighedsfase indkommet forslag til forskellige alternative
placeringer. Blandt andet er der peget på, at der ønskes et alternativ til at ”deponere overskudsjord
i Øresund” - der er dog ikke peget på et konkret forslag - og at gravematerialerne
fra Cityringen kan placeres oven på det eksisterende opfyldte område i Nordhavn
eller andre steder. Der er også blevet foreslået at lægge krydstogtterminalen et andet sted,
men der er ikke peget på en konkret placering.
12
Udvidelse af Københavns Nordhavn og ny krydstogtterminal - VVM-redegørelse og miljøvurdering