SKOVVEJEn REgSTRup-KAlunDbORg - Net

udledningen af luftforurenende stoffer, stiger således med
ca. 50 % pr. kørt kilometer ved at øge farten fra 70-110 km/t.
Som konsekvens af, at der samtidig er en stigning i trafikbelastningen,
vil der yderligere komme en proportional stigning
i emissionerne, set i lyset af den samlede emission af de pågældende
stoffer fra trafikken i Danmark, er der tale om en
meget lille stigning, i udledningen af luftforurenende stoffer.
Påvirkning af luftkvaliteten i omgivelserne
Luftforurening kan udgøre en sundhedsbelastning og påvirke
naturen negativt. Derfor er der i Bekendtgørelse om vurdering
og styring af luftkvaliteten (nr. 851 af 30/06/2010) opstillet en
række grænseværdier for beskyttelse af mennesker og natur.
Luftens indhold af kvælstofdioxid (NOx) ligger over grænseværdien
i nogle af de mest trafikerede gader i de største
byer i Danmark, og partikler (PM10 og PM2,5) anses for at
udgøre den største sundhedsbelastning. Derfor er det disse
stoffer der er fokus på ved konsekvensvurderinger af vejtrafikkens
påvirkning af luftkvaliteten.
De strækninger, hvor der typisk er problemer med overholdelse
af grænseværdien, er i såkaldte ”lukkede gaderum”,
dvs. i gaderum der er afgrænset af etageboliger, som bevirker,
at luftforureningen har svært ved at blive fortyndet og
transporteret væk.
Selvom trafikken på motorveje og øvrige hovedlandeveje i
det åbne land kan være betydelig, er luftkoncentrationerne
i omgivelserne forholdsvise lave, fordi der typisk er gode
spredningsforhold, og luftforureningen aftager hurtigt med
afstanden til vejen.
På baggrund af prognoserne for trafikintensiteten på linjeføringerne
og områdets karakter i almindelighed, er det
vurderet, at grænseværdierne uanset hvilket alternativ der
106
Udbygningsstrækning 58 - 63 dB 63 - 68 dB 68 - 73 dB > 73 dB I alt SBT
Eksisterende forhold 2010 513 292 64 1 870 144,5
0-alternativet 2020 549 316 74 3 938 158,6
Udbygningsstrækningen
(hovedforslag og alternativ)
478 314 101 1 894 159.8
Nybygningsstrækning 58 – 63 dB 63 - 68 dB 68 - 73 dB > 73 dB I alt SBT
Eksisterende forhold 2010 224 123 61 22 430 97,3
0-alternativet 2020 236 130 65 32 463 110,3
Hovedforslaget 229 132 49 8 418 80,6
Alternativt forslag 229 139 87 21 476 108,0
tabEL 8.6 antal støjbelastede boliger i hovedforslaget og alternativet
vælges, vil blive overholdt med god margin. Linjeføringerne
vurderes at have en ubetydelig indvirkning på luftkvaliteten.
8.11 stØJ
De støjmæssige konsekvenser ved en udbygning/nyetablering
af Etape 3 af rute 23, som er strækningen mellem
Dramstrup og Kalundborg, er belyst gennem beregninger
med støjbidrag fra både rute 23 og tilgrænsende større veje
i følgende situationer:
■ Eksisterende forhold (2010)
■ 0-alternativet (2020)
■ Hovedforslaget (2020)
■ Alternativet (2020)
I tabel 8.6 er antallet af støjbelastede boliger i 0-alternativet,
hovedforslaget og alternativet opgjort. For at lette
sammenligningen er tabellen opdelt på udbygnings- og
nybygningsstrækningen. En bolig betragtes som støjbelastet,
når støjniveauet overstiger Miljøstyrelsens vejledende
støjgrænse på 58 dB. I tabellen er antallet af støjbelastede
boliger opgjort i 5 dB intervaller, og der er foretaget en
beregning af det samlede støjbelastningstal (SBT). SBT
udtrykker den samlede støjgene fra for hvert alternativ og
kan anvendes til at sammenligne alternativernes støjpåvirkning
af beboelser.
Det vurderes, at der i dag er i alt 870 boliger langs udbygningsstrækningen
og 430 boliger på strækningen fra
Bregninge til Kalundborg, der er udsat for et støjniveau på
mere end 58 dB(A) på den mest støjbelastede boligfacade. I
0-alternativet, hvor de nuværende forhold bevares uændret,
vil antallet af støjbelastede boliger i 2020 ifølge beregningerne
være forøget til henholdsvis 938 boliger og 463 boliger
som følge af en generel trafikstigning.