SKOVVEJEn REgSTRup-KAlunDbORg - Net

ningen af 2. etape ved Regstrup til Frederiksberg nord
for Svebølle. På den sidste strækning frem til Kalundborg
er hovedforslaget at anlægge motorvejen i et nyt trace
forholdsvis tæt på den eksisterende rute 23. Det er valgt at
forudsætte en skiltet hastighed på 110 km/t på både udbygningsstrækningen
som nybygningsstrækningen, selv om
sidstnævnte strækning er projekteret til 130 km/t.
Den forventede trafik i 2020 i hovedforslaget fremgår af
figur 1.4. Den forventede trafik varierer fra ca. 17.300
køretøjer/døgn på den østligste del omkring Mørkøv til
ca. 11.200 køretøjer/døgn på den vestligste del nærmest
Kalundborg.
Trafikberegninger, alternativet
Alternativet svarer til hovedforslaget, bortset fra linjeføringen
på den vestligste strækning mellem Svebølle og Kalundborg.
Alternativets linjeføring er sydligere på den vestligste strækning
med sydligere afslutning ved Kalundborg. I alternativet
er der ligeledes regnet med en skiltet hastighed på 110 km/t
på hele strækningen fra Regstrup til Kalundborg.
Den forventede trafik i 2020 i alternativet fremgår af figur
1.5. Den forventede trafik varierer fra ca. 17.100 køretøjer/
døgn på den østligste del omkring Mørkøv til ca. 6.200
køretøjer/døgn på den vestligste del nærmest Kalundborg.
Hovedforslaget er trafikalt set mere attraktivt end alternativet
på de fleste parametre. Trafikanternes tidsbesparelser
er størst i hovedforslaget, men det vurderes dog at
være af en størrelsesorden, der er indenfor usikkerheden
af trafikmodellens resultater. Trafikanternes gener i form
af omvejskørsel er mindst i hovedforslaget. Aflastningen
af den vestlige del af den eksisterende rute 23 er størst i
hovedforslaget.
1.7 ViSUeLLe fORHOLD
Det gælder generelt for den samlede strækning, at den placerer
sig på grænsen mellem et kuperet landskab mod syd
og et mere fladt landskab mod nord - med undtagelse af det
kuperede område mellem Jyderup og Bjergsted.
Motorvejsstrækningen knytter sig til fem overordnede
landskabskarakterområder fra et let bølget landskab længst
mod øst, et stærkt kuperet landskab mellem Bjergsted og
12
Jyderup, et skovpræget fladt landbrugslandskab vest for
Bjergsted, et stærkt kuperet landskab omkring Kærby og
et bølget landbrugslandskab med vådområder længst mod
vest ved Kalundborg.
De fem overordnede landskabskarakterer rummer delområder,
hvor landskaberne omkring Dramstrup Herregård,
Ørekrog Skov, Bjergsted Skov, Birkendegård, Kærby og
Rørmose i særlig grad kan fremhæves.
Den fremtidige motorvej er placeret i et landskab, der
omfatter forskellige værdifulde kulturlandskaber med store
rumlige kontraster.
Hovedforslaget har på de sidste ca. 10 km en god placering
i et let bølget landskab og en harmonisk vejgeometri. Det
placerer sig langs det eksisterende vejanlæg og medfører
således få ændringer og påvirkninger af de landskabelige
omgivelser og kvaliteter.
Det betyder, at der kun sker ganske små påvirkninger
af nye landskabelige områder. Der er primært tale om
områderne nord for Svebølle, hvor linjeføringen forlader
den eksisterende rute 23. Hovedforslaget slutter sig til
Kalundborg ved rundkørslen i Tømmerup, hvor Tømmerup
Kirke er beliggende. Tømmerup Kirke er allerede i dag
beliggende i et område, der er berørt af det eksisterende
vejanlæg.
Hovedforslaget er indpasset i terrænet, og det er forsøgt at
tage mest muligt hensyn til det omgivende landskab.
1.8 StØJmÆSSiGe KONSeKVeNSeR
De støjmæssige konsekvenser ved en udbygning/nyetablering
af 3.etape af rute 23 er belyst gennem beregninger af
støjbidrag fra både rute 23 og tilgrænsende større veje.
I tabel 1.2 er antallet af støjbelastede boliger i 0-alternativet,
hovedforslaget og alternativet gjort op. For at lette
sammenligningen er tabellen opdelt således, at den sammenfaldende
del af de to alternativer er opgjort for sig. En
bolig betragtes som støjbelastet, når støjniveauet overstiger
Miljøstyrelsens vejledende støjgrænse på 58 dB. I tabellen
er antallet af støjbelastede boliger opgjort i 5 dB intervaller.