SKOVVEJEn REgSTRup-KAlunDbORg - Net

forskellige forslag og et såkaldt 0-alternativ. I tabel 1.1 ses en
oversigt over undersøgte muligheder. Der er tidligt i processen
fravalgt et alternativ, der baserede sig på udbygning af
den kollektive trafik, idet transportaftalen som tidligere nævnt
entydigt peger på at der på sigt skal etableres motorvej på
hele strækningen mellem Holbækmotorvejen og Kalundborg.
I forbindelse med den indledende høring fremkom et forslag
til en meget nordlig linjeføring, det såkaldte Spangsbroalternativ,
på den sidste del af strækningen. Linjeføringen
forløber nord for den eksisterende rute 23, mellem Viskinge
og Spangsbro, her slår forslaget et sving ned mod den
eksisterende rundkørsel i Tømmerup. Spangsbroalternativet
er fravalgt tidligt i processen på baggrund af en samlet
afvejning af de miljømæssige-, landskabelige-, og støjmæssige
konsekvenser.
Der er desuden undersøgt forskellige varianter for placering
af tilslutningsanlæg ved Jyderup (øst, midt og vest). På baggrund
af trafikale og vejtekniske vurderinger er det besluttet
at nedlægge den eksisterende tilslutning i Jyderup. Dermed
friholdes Holbækvej for tung trafik til industriområderne i
Jyderup og vejens funktion som skolevej forbedres.
0+-alternativet er en udbygning af den eksisterende vej til
motorvej på hele strækningen mellem Regstrup og Kalundborg.
På de første ca. 20 km af strækningen mellem
Regstrup og Svebølle vil 0+ alternativet svare til hovedforslaget
og alternativet. På de sidste 10 km mellem Svebølle
og Kalundborg vil en udbygning til motorvej kræve mange
omlægninger af vejadgange og adgange til enkeltejendomme.
Samtidig er kurveforløbet af den eksisterende vej
således, at en fremtidig motorvej ikke vil kunne skiltes til
110 km/t, pga. den horisontale og vertikale geometri, og
der skal anlægges uforholdsmæssigt mange nye lokalveje
til håndtering af lokaltrafikken, hvis rute 23 opgraderes til
motorvej. 0+ alternativet er på den baggrund blevet fravalgt.
fiGUR 1.2 Tværprofil for udbygningsstrækningen
8
Ud fra en samlet vurdering af de skitserede alternativers
funktionalitet og deres trafikale og miljømæssige konsekvenser
for både bysamfundene og natur og miljømæssige
forhold langs strækningen, har Vejdirektoratet peget på et
hovedforslag og et alternativ, som beskrives i det følgende
og vises på figur 1.1.
1.3 HOVeDfORSLAGet
I såvel hovedforslaget som alternativet foreslås det, at den
ca. 20 km lange strækning fra Regstrup til Svebølle udbygges
til motorvej. Da der er tale om en eksisterende 4-sporet
vej, der kun enkelte steder omkring kryds og rundkørsler
indsnævres til 2 spor, udbygges vejen fortrinsvist ved, at
der opsættes autoværn og etableres nødspor på strækningen.
Det er forudsat, at de eksisterende broer på strækningen
genanvendes, og at nødsporene derfor i visse tilfælde
afbrydes omkring broerne.
Den nuværende rute 23 mellem Svebølle og Kalundborg
har snævre kurveforløb og forholdsvis mange direkte
adgange, hvilket vil gøre det uforholdsmæssigt bekosteligt
at udbygge den eksisterende 2-sporede vej til en 4-sporet
motorvej. På nybygningsstrækningen har hovedforslaget og
alternativet forskellige linjeføringer, se figur 1.1.
I hovedforslaget forløber motorvejen fra Frederiksberg i en
bue nord om Viskinge, hvorefter motorvejen drejer mod syd
og krydser den eksisterende rute 23, hvor Dønneland i dag
er tilsluttet den eksisterende rute 23. Motorvejen forløber
herefter mellem den eksisterende rute 23 og Nordvestbanen.
Motorvejen afsluttes i den eksisterende rundkørsel ved
Tømmerup. Rundkørslen ombygges delvist til to spor.
Der er på strækningen en række veje, der føres over og under
motorvejen for at sikre den lokale trafik. Det er desuden
forudsat, at alle over- og underføringer udføres således, at
der etableres cykelsti eller cykelbane.