SKOVVEJEn REgSTRup-KAlunDbORg - Net

til enkeltejendomme. På strækningen er der adgang for
alle slags trafikanter. Endelig virker strækningen som en
flaskehals ved færgetræk.
Parallelt med nybygningsløsningen foreslås det, at der etableres
en niveaufri overføring til Knabstrup Møllebakke (deletape
2 på figur 9.2) og at denne etableres inden åbningen af motorvejens
2. etape syd om Regstrup. I modsat fald vil være
stor risiko for høj fart omkring dette eksisterende firbenede
kryds, når der etableres motorvej 1.000 m øst for krydset, og
vejen vest for krydset er opgraderet til motortrafikvej.
Efterfølgende foreslås det, at den 3 km lange 2-sporede
strækning ved Bregninge Å udbygges til motorvej (deletape
3 på figur 9.2). Denne strækning går gennem et Natura
2000-område med særligt prioriterede naturområder. Strækningen
er den eneste, hvor udbygningen sker på denne
måde, og samtidig kan der være tale om særlige bindinger
i forbindelse med de særligt prioriterede områder. Derfor
foreslås denne delstrækning udført som særskilt deletape.
Endelig foreslås det, at den 4-sporede motortrafikvej mellem
Regstrup og Bjergsted opgraderes til motorvej (deletape
4 på figur 9.2). På denne delstrækning omfatter anlægsarbejderne
primært etablering af nødspor, ombygning af
tilslutningsanlæg og afvandingssystem, samt opsætning af
autoværn. Hele strækningen har samme karakter, og der er
ingen lokale forhold, der taler for en yderligere opdeling.
På figur 9.2 vises Vejdirektoratets forslag til etapevis udbygning
af strækningen mellem Regstrup og Kalundborg.
9.3 trafikafviklinG i anlæGsperioden
Der skal i samarbejde mellem Vejdirektoratet, Kalundborg
og Holbæk kommuner og Politiet foretages en planlægning
af trafikafviklingen i perioder, hvor trafikafviklingen begrænses
af anlægsarbejder.
Årsdøgntrafikken på denne del af rute 23 er under 20.000
116
biler, hvilket ikke skønnes at give anledning til fremkommelighedsproblemer
i væsentligt omfang i anlægsfasen.
Samlet set vurderes det derfor, at der ikke vil være behov
for særlige foranstaltninger i form af ITS i anlægsperioden.
Der kan dog i forbindelse med passage af Bregninge Å blive
behov for lokale trafikomlægninger i anlægsperioden.
9.4 afledte miljøGener i anlæGsperioden
Der vil i anlægsperioden kunne forekomme støjgener fra
lastbiler og øvrige arbejder med entreprenørmaskiner. Der
eksisterer ingen lovmæssige krav angående grænseværdier
for støj og vibrationer i forbindelse med anlægsarbejder. De
lokale myndigheder kan fastsætte krav til grænseværdier for
støj og vibrationer, samt driftstider for anlægsarbejdet.
Anlægsarbejdet kan derudover kortvarigt medføre gener i
form af støv, lys og andre påvirkninger på naboerne langs
vejanlægget. Vejdirektoratet vil tilrettelægge anlægsarbejdet,
så vejens naboer generes mindst muligt under anlægsarbejderne.
Det sker blandt andet ved at stille krav til entreprenørerne.
9.5 tidsplan
Når VVM-undersøgelsen er afsluttet, er det op til transportministeren
at beslutte, om der skal fremsættes forslag til lov
om anlæg af motorvejen. Såfremt anlægsloven bliver vedtaget,
og der afsættes midler til anlægsarbejdet på finansloven,
kan arbejdet igangsættes.
Herefter skal vejen detailprojekteres, der skal afholdes besigtigelsesmøder
med ejere og brugere af de ejendomme,
der berøres af udvidelsen. Der skal også foretages de nødvendige
ekspropriationer. Inden anlægsarbejdet kan sættes
i gang, skal de arkæologiske forundersøgelser være udført
på alle arbejdsarealerne.
Det samlede anlægsarbejde for hele 3. etape forventes at
kunne gennemføres på 5-6 år.