SKOVVEJEn REgSTRup-KAlunDbORg - Net

År Ved Holbækmotorvejen Vest for Jernløse Vest for Mørkøv Vest for Viskinge I Kalundborg
2001 10317 10157 9979 9025 5503
2002 10710 10560 10357 9457 5686
2003 10913 10701 10699 9374 5261
2004 10930 11266 10917 9155 5272
2005 11682 11631 11126 9943 5738
2006 12276 12793 11692 10173 6013
2007 12047 13030 11735 10308 6151
2008 12447 12986 11646 10732 6209
2009 11616 12592 11226 9908 5801
2010 11460 12453 10947 9911 5933
2011 11993 13063 11171 10491 6083
Stigning i % 14 22 11 14 10
taBel 5.1 Udvikling i trafikmængder fra 2001 til 2011 på udvalgte steder på rute 23
den modelberegnede trafik regnet som trafik i år 2010 kan
ses på figur 5.2.
5.2 ProGnoseforUDsÆtninGer
Prognosehorisonten er generelt år 2020, hvor rute 23 kan
være udbygget til motorvej, hvis det efterfølgende besluttes,
og der endvidere findes finansiering til anlægget.
Prognosemodellen består af 3 delmodeller, en model for
generel vækst, en model for trafikspring og en model for
ændret rutevalg.
Generel vækst i trafikken er baseret på en forventning om
øget økonomisk aktivitet i fremtiden og en forventning om,
at den øgede aktivitet medfører mere trafik. Der er forudsat
følgende generelle vækstfaktorer fra 2010 til 2020:
fiGUr 5.2 Beregnede trafikmængder (Årsdøgntrafik 2010)
■ 0 % fra 2010 til 2011
■ 1,5 % pr. år fra 2011-2020 for ture kortere end 20 km
■ 2,0 % pr. år fra 2011-2020 for ture længere end 20 km
Vækstfaktorerne svarer til Infrastrukturkommissionens
prognoser, bortset fra at udgangspunktet er forskudt, så der
tages udgangspunkt i trafikniveauet i 2011 efter det konstaterede
fald i trafikniveauet i perioden fra 2008 til 2010 og
stort set samme trafikniveau i 2011 som i 2010.
Trafikspringet beregnes med en elasticitet på -0,5, svarende
til, at en reduktion af den generaliserede rejseomkostning
på 1,0 % medfører en stigning i trafikken på 0,5 %.
Trafikken fordeles endelig på vejnettet i en rutevalgsmodel
afhængig af de alternative fremtidige vejnet inklusiv alternative
udbygninger af rute 23.
59