SAMKA- En caroliner overlever - WebKontrol V.5 | Bakuri A/S

nogle gange i Sdr. Strømfjord og jeg betænkte
mig kun et minuts tid inden jeg
sagde jeg til jobtilbuddet fra GC. Knap en
uge efter sad jeg i et fly på vej til Thule og
efter ca. 5 timers flyvning direkte fra Københavns
Lufthavn landede vi i Thule,
hvor os new commers blev modtaget af
en medarbejder fra GC’s personaleafdeling.
Resten af dagen gik med introduktion
til arbejdspladsen, basen og hvilke
regler, der gælder for opholdet i Thule.
Hen på eftermiddagen blev jeg hentet af
»havnechefen«, Torben som viste mig
havnen og de 2 forskellige både som jeg
skulle sejle med.
Næste dags formiddag var jeg ude at
sejle med den mindste af bådene, en 25
fods Boston Whaler, der benyttes som
trosse- og shorebåd. Torsdag eftermiddag
fik vi søsat slæbebåden som lå på land og
fik afprøvet motorerne, der var blevet
overhalet sidste vinter. Efter en kort
prøvetur lagde vi til kaj og fik gjort båden
søklar. Fredag eftermiddag var jeg ude at
sejle selv for første gang med slæberen,
for at jeg kunne øve mig i at sejle med
den. Jeg havde aldrig tidligere sejlet med
en slæber, så det var bestemt en udfordring
jeg havde påtaget mig. Vi var 2
mand om bord på slæberen, en bådfører
og en maskinmester. Slæbebåden er en 71
fods amerikansk pramskubber med 2
motorer på tilsammen 2.000 hk, samt et
pæletræk på ca. 18 tons.
Vores opgave var at bistå de amerikanske
skibe som anløb havnen i Thule med
forsyninger og brændstof til basen. Søndag
formiddag den 23. juli ankom et amerikansk
containerskib og en gammel amerikansk
produkttanker på godt 40.000
tons ledsaget af en canadisk isbryder.
Containerskibet var et civilt handelsskib,
hvorimod tankskibet var et marinefartøj
fra US Military Sealift Command. Alle os
4 som skulle bemande basens 2 både var
mødt på havnen, vi sejlede ud med slæberen
for at tage imod og assistere det isfor-
21
stærkede containerskib. Efter at det var
kommet langs kaj var det meningen at
tankskibet skulle ind og agterfortøjes ca.
60 meter fra kajen med begge ankre ude
og 7 trosser ind til kaj. Jeg sejlede trossebåden
og vi skulle slæbe skibets trosser
indtil kajen. Vejret var imidlertid temmelig
dårligt, det blæste op til 50 knobs fralandsvind,
som gjorde at tankskibet fik
vinden tværs når det var ved at være i
position, hvilket gjorde at slæberen ikke
kunne holde skibet i position. Operationen
blev udsat nogle timer, hvorefter
vi på ny forsøgte at få tankeren i position,
men vi måtte give op igen. Ved 18 tiden
var det meningen at vi skulle gøre et nyt
forsøg, men det blev opgivet på forhånd.
Mandag morgen var vinden løjet af og
det var næsten vindstille med silende
regn. Ved 7 tiden var vi på plads med
begge både og fik tankskibet ind og fortøjet,
efterfølgende slæbte vi losseslangerne
ud til skibet. Resten af dagen havde
jeg vagten sammen med mekanikeren
Henning, som var ansvarlig for vedligeholdelsen
af bådene. Vi havde vagten fra
kl. 06.00 til 18.00 og den anden besætning
havde vagten om aftenen og natten.
Vi var standby under hele tankskibsoperationen,
dels skulle vi fungere som
shorebåd til og fra tankskibet og dels
skulle vi være klar til at skubbe isskosser
væk fra cargoslangerne. I området omkring
Thule findes 3 isbræer, hvilket gør
at der normalt er mange isbjerge og isskosser
i farvandet, imidlertid havde vi
haft flere dage med fravandsvind førend
skibene ankom. Vi var derfor kun ude at
skubbe is en enkelt gang. Endvidere skulle
vi være klar til at etablere en flydespærring
rundt omkring skibet i tilfælde af
et olieudslip. Det sidste slap vi heldigvis
for, inden skibene ankom, havde vi afholdt
øvelse med flydespærringen og
udlagt ca. 600 meter flydespærring i havnen.
Vi havde ca. 5 til 6 ture ud til tank-