Regulering af den euro- pæiske bilindustri

Kapitel 6
118
af eksponering, hvor koncentrationen er størst. I AOP II blev der således kun foretaget
to street canyon-modelleringer. [AOP II 2000]
Klimaproblemer
Den tiltagende udledning af CO2 fra transportsektoren er måske transportsektorens
største miljøproblem. Udledning af CO2 skaber drivhuseffekt, der resulterer i global
opvarmning.
For at begrænse udledningen har Kommissionen og ACEA indgået en frivillig aftale
om reduktion af CO2-udledning fra biler. Målsætningen i aftalen indeholder en
række uklarheder. Det er uklart, hvordan Kommissionens målsætning om gennemsnitsudledning
på 120 gram CO2/km for nye biler i år 2005 og senest år 2010 skal
opnås samtidig med ACEA’s, og den indgåede aftales, målsætning om 140 gram
CO2/km i 2008.
En simpel fremskrivning af udviklingen i CO2-udledningen fra personbiler viser
endvidere, at målsætningen om en gennemsnitsudledning på 140 gram CO2/km i
2008 i bedste fald kun vil stabilisere den totale udledning på et niveau, der er højere
end niveauet i midthalvfemserne, hvilket var ca. 402 mio. tons 39 .
Absolut CO2-udledning i mio. ton
500
475
450
425
400
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Figur 7: Fremskrevet CO 2-udledning fra personbiler i EU [jf.
Udregning af fremtidig CO 2-udledning fra EU's bilpark]
Udvikling af det tekniske grundlag for regulering
Erfaringer fra Auto/olie-programmerne, især AOP II har vist, at de meget omfattende
udredningsarbejder risikerer at blive løsrevet fra den politiske proces. Dette
var tilfældet både ved fastsættelse af Euro 4-normer og ved fastsættelse af brændstofkvalitetsnormer
for 2005. Derfor må fremtidens regulering søge en mere fleksibel
organisering, der i højere grad kan reagere på ændringer i de politiske strømninger.
I tilknytning hertil er det vigtigt at fastholde en politisk styring af planlægningen,
både hvad angår organisering af samarbejdet mellem Generaldepartementer,
og hvad angår styring af samarbejdet med industrierne om udvikling af tekniske
udredningsstudier.
Da bilindustrien opererer med en lead time på nye biler på omkring fem år, vil det
være hensigtsmæssigt, at en revurdering af aftalerne organiseres i tilsvarende intervaller.
39 50% af 803 mio. tons (jf. Figur 3)
Absolut CO2-udledning