Regulering af den euro- pæiske bilindustri
Regulering af den euro- pæiske bilindustri
Regulering af den euro- pæiske bilindustri
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Delkonklusion<br />
Potentialer for mere energieffektive biler<br />
I de ovenstående <strong>af</strong>snit har vi analyseret en række teknologiske udviklingsspor,<br />
in<strong>den</strong>for især vægtreduktion og drivsystem. I dette <strong>af</strong>snit vil vi samle op på disse<br />
udviklingsspor og diskutere potentialet ved en sammenkædning <strong>af</strong> alle potentialerne.<br />
Afkobling mellem bilens størrelse og masse<br />
Udviklingen mod mere energieffektive biler og dermed også mindre forurenende<br />
biler, har angiveligt stået på i længere tid end de udviklingsspor vi har beskrevet i<br />
<strong>af</strong>snittet. Imidlertid var det først da Folkevognsfabrikkerne lancerede VW Lupo<br />
3L, at de første betydningsfulde kommercielle skridt blev taget i retning mod mere<br />
energieffektive biler in<strong>den</strong>for forbrændingsteknologien. Men på trods <strong>af</strong>, at VW<br />
Lupo 3L var <strong>den</strong> første rigtigt energieffektive bilmodel på <strong>euro</strong><strong>pæiske</strong> marked, har<br />
<strong>den</strong> på grund <strong>af</strong> sin ringe størrelse ikke udgjort et helt så stort potentiale som først<br />
antaget. Problemet med VW Lupo 3L er, at <strong>den</strong> ikke har været i stand til at <strong>af</strong>koble<br />
sammenhængen mellem bilens størrelse og masse, hvilket betyder at bilen umiddelbart<br />
er for lille til at kunne tilfredsstille eksempelvis en børnefamilies behov.<br />
Afkoblingen mellem bilens størrelse og vægt ses tydeligere hos Audis model A2<br />
1.2 3L, som er <strong>den</strong> første 5-dørs bil i en 3L udgave på det <strong>euro</strong><strong>pæiske</strong> marked. Audi<br />
har med Space Frame teknologien fået nedbragt vægten væsentligt, hvilket har<br />
bidraget til en energieffektiv personbil, der på grund <strong>af</strong> sin størrelse kan opfylde<br />
flere behov de <strong>euro</strong><strong>pæiske</strong> forbrugere.<br />
Vægtreduktion som overordnet løsningspotentiale<br />
I det ovenstående har vi gennemgået en række tekniske potentialer for mere energieffektive<br />
biler. De største potentiale for energieffektivisering må konkluderes at<br />
ligge in<strong>den</strong>for vægtreduktion – intern downsizing. Dette gælder både for strategier<br />
in<strong>den</strong>for optimering <strong>af</strong> konventionelle biler der drives med forbrændingsmotor og<br />
biler der anvender alternative drivsystemer. For konventionelle biler udgør energitabet<br />
ved varmeudvikling i drivsystemet det primære energitab. Da varmeenergien<br />
er meget svær at udnytte ligger de væsentligste potentialer i at reducere køremodstan<strong>den</strong>.<br />
Dette potentiale udnyttes bedst ved vægtreduktion. For biler med alternative<br />
drivsystemer ligger potentialet ligeledes i reduktion <strong>af</strong> køremodstan<strong>den</strong> og<br />
dermed ved vægtreduktion.<br />
Vægtreduceres bilen opnås samtidig en reduktion <strong>af</strong> brændstofforbruget. Reduktion<br />
i brændstofforbruget medfører herefter både reduktioner <strong>af</strong> emissioner der forårsager<br />
luftkvalitetsproblemer og reduktion <strong>af</strong> CO2-udledningen, der medfører<br />
klimaproblemer.<br />
Vægtreduktion Reduceret brænd-<br />
Reducerede<br />
stofforbrug<br />
emissioner<br />
Figur 18: Effekter <strong>af</strong> vægtreduktion<br />
Figuren illustrerer imidlertid en forsimplet sammenhæng mellem vægtreduktionen<br />
og reduceret emissioner, idet der godt kan tænkes et reduceret brændstofforbrug<br />
u<strong>den</strong> forudgående vægtreduktion. Gennem 1990’erne har udviklingen <strong>af</strong> nye biler<br />
således medført en gennemsnitlig vægtforrøgelse <strong>af</strong> bilparken samtidig med, at det<br />
gennemsnitlige brændstofforbrug er reduceret. Denne udvikling skyldes hovedsagligt<br />
optimering <strong>af</strong> drivsystemet. Potentialerne in<strong>den</strong>for optimering <strong>af</strong> drivsystemet<br />
er som vist mindre end ved vægtreduktion. Derfor udgør vægtreduktion et større<br />
61
Change language