Regulering af den euro- pæiske bilindustri

Potentialer for mere energieffektive biler
skeligt at koldstarte i kolde omgivelser, medmindre det er blandet med benzin. Ved
forbrænding af ethanol dannes der acetaldehyd og ethen, hvilket kræver katalysator
og ydermere er ethanols energidensitet lavere end energidensiteten for både
benzin og diesel. Dette betyder, at der ved ethanol kræves større tank end ved benzin
og diesel, for at tilbagelægge den samme afstand. [Vehicle Monitoring and
Evaluation 2000:5]
LPG
LPG består af petroleum-gasserne butan og propan/butan. Disse gasser fremkommer
når der udvindes råolie og ved raffinering af råolien. LPG er på gasform ved
normalt tryk, men på væskeform ved et tryk på omkring 400 til 450 Kpa, afhængig
af sammensætningen. Sammensætningen kan varierer fra 90% propan i Storbritannien
til 20% propan i Italien. Den sidste del udgøres af butan. LPG bruges normalt
i motorer med tændrør. [Vehicle Monitoring and Evaluation 2000:6]
Fordelen ved LPG er, at der er få emissioner ved koldstart pga. tilstandsformen
som gas. Derudover har LPG et relativt højt oktantal og kan oplagres på væskeform
i køretøjet ved lavt tryk på 5 bar uafhængig af omgivelsernes temperatur. Påfyldning
af LPG går relativt hurtigt sammenlignet med metan. [Vehicle Monitoring
and Evaluation 2000:6]
Ulemperne ved LPG er, at dets energimasse er relativt højt og dets energidensitet
relativt lavt, hvilket betyder at der kræves større tank i køretøjet, og at LPG vejer
mere end benzin eller diesel. LPG er også lettere end luft, hvilket giver nogle sikkerhedsproblemer
ved lækage. Desuden er det vanskeligt at antænde LPG med højt
indhold af butan ved lave temperaturer. [Vehicle Monitoring and Evaluation
2000:6]
RME
RME produceres ved at blande rapsolie med metan. Det har et relativt højt cetantal
og er derfor velegnet til motorer, hvor antændingen foregår ved kompression
som i dieselmotoren eller i visse GDI-motorer. [Vehicle Monitoring and Evaluation
2000:6]
Det fordelagtige ved RME er, at det er et biomasse-baseret vedvarende brændstof,
der udleder mindre CO2 end diesel ved forbrænding 22 . Ren RME er biologisk nedbrydeligt
og ikke toksisk.
Ydermere har RME et relativt højt cetantal og stort set samme energidensitet som
diesel, hvilket også medfører, at det kan bruges som ignition improver for bioethanol.
[Vehicle Monitoring and Evaluation 2000:6]
Ulemperne ved RME er, at den tilgængelige mængde af rapsolie er forholdsvis begrænset.
Derudover er justeringer af dieselmotoren nødvendig for at undgå forøget
NOx-emission. RME kan også forårsage en lang række andre motorproblemer,
bl.a. i form af korrosion og især pumperne er udsat for tilstopning pga. RME’s høje
viskositet ved lave temperaturer. [Vehicle Monitoring and Evaluation 2000:6-7]
21 Ignition Improver er et stof der på grund af sine fysiske egenskaber er let, eller lettere, antændeligt
end det egentlige brændstof og tilføres derfor for at sætte gang i forbrændingen.
For bio-ethanol bruges ofte RME.
22 Dette er undersøgt med en livscyklus-tilgang i Vehicle Monitoring and Evaluation -
projektet, hvor man har sammenlignet bl.a. RME og dieselolie.
59