Regulering af den euro- pæiske bilindustri

More documents

Recommendations

Info

Kapitel 7 134 Figur- og tabeloversigt Figurer FIGUR 1: TRANSPORTENS VÆKST I EU [HJEMMESIDE, KOMMISSIONEN (#1)] ....................................... 11 FIGUR 2:UDVIKLINGEN I MOTOREFFEKT, VÆGT, MOTORSTØRRELSE, CO2-UDLEDNING OG BRÆNDSTOFFORBRUG FOR EUROPÆISKE BILER [KOM(2000)615, ANEX I, II OG III] ................. 12 FIGUR 3: PRIMÆRE EU-KILDER TIL CO2-UDLEDNING FRA FOSSILE BRÆNDSTOFFER [DG ENERGY & TRANSPORT, 2001]...................................................................................................................... 15 FIGUR 4:GENNEMSNITLIG CO2-UDLEDNING (G/KM) FOR NYE BILER I EU. [KOM(2001)643]............... 16 FIGUR 5: CO2-EMISSIONER FRA FOSSILE BRÆNDSTOFFER I EU I MIO. TON [GD ENERGI OG MILJØ]...... 34 FIGUR 6: PASSAGERTRANSPORT I EU FORDELT PÅ TRANSPORTTYPE I MIA. PASSAGERKILOMETER [GD ENERGI OG TRANSPORT].............................................................................................................. 35 FIGUR 7: FREMSKREVET CO2-UDLEDNING FRA PERSONBILER I EU ....................................................... 40 FIGUR 8: UDVIKLING AF CO2-UDSLIP VED FORSKELLIGE MÅLSÆTNINGER I ÅR 2008 ............................ 40 FIGUR 9: CO2-UDLEDNING FRA MÅLSÆTNING PÅ 140 G. SAMMENLIGNET MED MÅLSÆTNING TIL OPFYLDELSE AF KYOTO-PROTOKOLLEN ...................................................................................... 43 FIGUR 10: UDVIKLING I ANTAL GRAM CO2 PR. KM PR. BIL RELATERET TIL FORSKELLIGE MÅLSÆTNINGER........................................................................................................................... 43 FIGUR 11: BETYDNING AF FORSKELLIGE FREMSKRIVNINGSFAKTORER TIL UDREGNING AF TRAFIKARBEJDE........................................................................................................................... 44 FIGUR 12: BETYDNING AF FAKTORER TIL BESTEMMELSE CO2-UDLEDNING FRA BILPARK I 1999 ......... 45 FIGUR 13: PERSONBILERS MATERIALE SAMMENSÆTNING [CHAINET 1997:17]...................................... 48 FIGUR 14: DEN DYNAMISKE HYPERCAR-MODEL [CRAMER, DAVID ET AL 1996:2]................................ 51 FIGUR 15: OVERSIGT OVER ENERGITAB I EN MELLEMKLASSE BENZINBIL BEREGNET UDFRA EN FORBRUGSMÅLING BASERET PÅ DE NYESTE EU-STANDARDER. [LAURITSEN 2001:87]................ 53 FIGUR 16: SAMMENHÆNG MELLEM NOX-UDLEDNING OG FORBRÆNDINGSTYPE ................................... 54 FIGUR 17: FORBRUGET AF ENERGIRESSOURCER PR. BILKILOMETER FOR FORSKELLIGE BRÆNDSTOFFER. [MILJØSTYRELSEN NR.445 1999:80]........................................................................................... 60 FIGUR 18: EFFEKTER AF VÆGTREDUKTION ........................................................................................... 61 FIGUR 19: ORGANISATIONEN I ACEA [ACEAS HJEMMESIDE OG INTERVIEW MED HANS-MARTIN LENT- PHILIPPS, ACEA] ........................................................................................................................ 70 FIGUR 20: ANVENDT METODE I AUTO-OLIE PROGRAMMET.................................................................... 76 FIGUR 21: AOP2 ARBEJDSGRUPPER [VERHEYE:2000]........................................................................... 79 FIGUR 22: RESULTAT AF COST EFFECTIVENESS-ANALYSEN [AOP II 2000:112].................................... 81 FIGUR 23: SAMMENSÆTNING AF LØSNINGSFORSLAG ............................................................................ 82 FIGUR 24: SVOVL-INDHOLDETS BETYDNING FOR VIRKNINGSGRADEN AF EN KATALYSATOR. ............... 87 FIGUR 25: KILDEORIENTERET REGULERING .......................................................................................... 91 FIGUR 26: CO2-AFTALEN [DE EUROPÆISKE FÆLLESSKABERS TIDENDE 1999] ................................... 107 FIGUR 27: UDVIKLING AF CO2-UDSLIP VED FORSKELLIGE MÅLSÆTNINGER I ÅR 2008 ........................ 108 FIGUR 28: UDVIKLINGEN I VÆGT, BRÆNDSTOFFORBRUG OG CO2-UDLEDNING[KOM(2000)615:ANEX I, II OG III, JF. BILAG 1]................................................................................................................ 120 FIGUR 29: AFGIFTSVARIATION I PROCENT FOR BILER I EU-LANDE [ACEA NR. 2 1999]...................... 121 FIGUR 30: SAMMENLIGNING AF UDVIKLINGEN I HENHOLDSVIS AMERIKANSKE OG EUROPÆISKE GRÆNSEVÆRDIER FOR NOX-UDLEDNING [IVERSEN 2001:191] ................................................. 123 Tabeller TABEL 1: ANTAL BILER I EU FRA 1970 - 1999 MED UDREGNING AF GENNEMSNITLIG ÅRLIG STIGNING FRA 1990-1999 [GD ENERGI OG TRANSPORT]............................................................................. 28 TABEL 2: FREMSKRIVNING AF ANTAL BILER I MIO. I EU. ÅRLIG STIGNING = 2,12% ............................. 29 TABEL 3: ANTAL NY-INDREGISTRERET BILER I EU 1990-2001 [ACEA'S HJEMMESIDE]........................ 29 TABEL 4: FREMSKRIVNING AF ÅRLIGT ANTAL NY-INDREGISTRERINGER AF PERSONBILER I EU ............ 30 TABEL 5: TRAFIKARBEJDE UDFØRT AF PERSONBILER I EU [OECD ENVIRONMENTAL DATA - COMPENDIUM 1999].................................................................................................................... 31
Litteraturliste, figur- og tabeloversigt og bilag TABEL 6: FREMSKRIVNING AF TRAFIKARBEJDE UDFØRT AF PERSONBILER I EU FREM TIL 2010 ............ 32 TABEL 7: TRAFIKARBEJDE I KM. PR. BIL I EU 1999-2010...................................................................... 32 TABEL 8: GENNEMSNITLIG CO2-UDLEDNING FOR NYE BILER I EU [KOM(2001)643:4] ........................ 35 TABEL 9: GENNEMSNITLIG CO2-UDSLIP FRA NYE BILER I G/KM............................................................. 36 TABEL 10: CO2-UDSLIP FRA NYE BILER I TON........................................................................................ 37 TABEL 11: CO2-UDSLIP FRA SAMLEDE BILPARK I TONS ......................................................................... 39 TABEL 12: CO2-UDSLIP FRA MÅLSÆTNING TIL OPFYLDELSE AF KYOTO-PROTOKOL ............................. 42 TABEL 13: BILPRODUKTIONEN FORDELT PÅ VERDENSDELE/LANDE [DG-ENTERPRISE 2002]................ 64 TABEL 14: ANSATTE I BIL- OG UNDERLEVERANDØRBRANCHEN I 1999 [ACEA 2002] .......................... 65 TABEL 15: PERSONBILSPRODUKTIONEN I EU I 1999, FORDELT PÅ KONCERNER [ACEA 1999] ............. 66 TABEL 16: GRÆNSEVÆRDIER FOR 2000 OG 2005 [KOM(96)248:11] .................................................... 78 TABEL 17: EUROSTANDARTER [CHAINET 1997:26, ACEAS HJEMMESIDE 24-04-02 OG KOM (96)248:16].................................................................................................................................. 90 TABEL 18: SEGMENTFORDELING AF BILPARKEN UDFRA KW [BILPRODUCENTERNES HJEMMESIDER HENTET DEN 24. MAJ 2002]........................................................................................................ 122 Udtryk UDTRYK 1: UDTRYK FOR UDREGNING AF GENNEMSNITLIGT CO2-UDSLIP PR. BIL................................. 34 UDTRYK 2: FORMEL FOR UDREGNING AF CO2-UDSLIP FRA NYE BILER .................................................. 37 UDTRYK 3: UDTRYK TIL UDREGNING AF DET SAMLEDE CO2-UDSLIP..................................................... 38 135
Page 1:
Regulering af den euro- pæiske bil
Page 5:
Abstract Udstødning fra biler er f
Page 8 and 9:
KAPITEL 4..........................
Page 11 and 12:
Indledning Indledning, problemfelt
Page 13 and 14:
Miljøproblemer fra bilers udstødn
Page 15 and 16:
1990=100 120 110 100 90 80 1990 199
Page 17 and 18:
villig aftale, hvor ACEA har som m
Page 19 and 20:
ens Life Cycle Inventory fokuserer
Page 21 and 22:
Et eksperiment kan kun siges afgør
Page 23:
nens cost effectivenes-analyser og
Page 26 and 27:
Kapitel 1 26 • Det samlede antal
Page 28 and 29:
Kapitel 1 28 Fremskrivning af EU's
Page 30 and 31:
Kapitel 1 30 hvervspolitik, betegne
Page 32 and 33:
Kapitel 1 32 År Trafikarbejde i mi
Page 34 and 35:
Kapitel 1 34 Figur 5: CO 2-emission
Page 36 and 37:
Kapitel 1 36 Vi vælger således at
Page 38 and 39:
Kapitel 1 38 At ændringen ikke er
Page 40 and 41:
Kapitel 1 40 Absolut CO2-udledning
Page 42 and 43:
Kapitel 1 42 År Fremskriv- ning af
Page 44 and 45:
Kapitel 1 44 1. Fremskrivningsfakto
Page 47 and 48:
Kapitel 2 Potentialer for mere ener
Page 49 and 50:
Potentialer for mere energieffektiv
Page 51 and 52:
Page 53 and 54:
Benzinmængde før kørsel 100% Kø
Page 55 and 56:
Page 57 and 58:
Page 59 and 60:
Page 61 and 62:
Delkonklusion Potentialer for mere
Page 63 and 64:
Kapitel 3 Den europæiske bilindust
Page 65 and 66:
Den europæiske bilindustri pelvis
Page 67 and 68:
Den europæiske bilindustri gervirk
Page 69 and 70:
Den europæiske bilindustri En stad
Page 71 and 72:
Den europæiske bilindustri ACEA ka
Page 73 and 74:
Kapitel 4 Emissionsstandarter for p
Page 75 and 76:
Emissionsstandarter for personbiler
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
Resultatet af cost-effectiveness an
Page 83 and 84: Emissionsstandarter for personbiler
Page 87 and 88: Figur 24: Svovl-indholdets betydnin
Page 93 and 94: Kapitel 5 Kommissionens strategi fo
Page 95 and 96: Kommissionens strategi for CO2-redu
Page 101 and 102: Kommissionens 3-strengs-strategi Ko
Page 107 and 108: Artikel 1 2 3 4 5 Artikel Kommissio
Page 117 and 118: Kapitel 6 Planlægningsstrategi Den
Page 119 and 120: Kildeorienteret metode Planlægning
Page 121 and 122: 250 200 150 100 50 0 23 16 218 28 2
Page 123 and 124: Planlægningsstrategi vægtreduktio
Page 125 and 126: Planlægningsstrategi Fordelen ved
Page 127: Planlægningsstrategi gi, der under
Page 130 and 131: Kapitel 7 130 Direktiv 70/220/EØF:
Page 132 and 133: Kapitel 7 132 på Aalborg Universit
Page 136: 100=1995 Bilag: Gennemsnitlige spec
show all

Regulering af den euro- pæiske bilindustri

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?