Postgeschichte Oberursel - Verein für Geschichte und Heimatkunde ...

Eisenbahnen
Eisenbahnen
Bereits im Jahre 1851 wird im Taunuswächter in der Rubrik Eingesandt folgendes unter der Überschrift:
„Die Eisenbahn von Düsseldorf über Limburg/L. nach Frankfurt am Main“. vorgeschlagen:
„(...). Von Limburg über Weilburg und Wetzlar nach Gießen zur Ausmündung in die Main = Weser Bahn
bezeichnet ist. Von Limburg über Weilburg und Wetzlar nach Gießen, sind 12 Wegstunden, die zur
Eisenbahn gebaut werden müßten, welchem Bahnzuge jedoch auch viele Schwierigkeiten des Terrains
feindlich entgegen treten; von Gießen auf der Main = Weser Bahn nach Frankfurt sind mit dem Umwege von
Vilbel nach Frankfurt 13 Wegstunden, mithin würde dieser projektirte Bahnzug 25 Wegstunden betragen.
Ein viel kürzerer Weg, ist aber von der Natur dadurch bezeichnet, Daß sie zwischen Camberg und Finstern =
Thal, so wie die Köppernerbach hinunter, die Bergketten des Taunus durchschnitten hat. Eine Eisenbahn
von Limburg über Camberg, Finstern = Thal, Ansbach, Kloster Thron, auf den rechten Ufer der
Köppernerbach bis nach Friedrichsdorf und von da über Bad Homburg, Oberursel und Eschborn, zur Taunus
Eisenbahn, würde höchsten 15 Wegstunden, mithin 10 Stunden weniger als über Gießen nach Frankfurt
betragen.(...)“ 75
Dieser Plan wurde nicht ausgeführt, genauso wie ein Plan, eine Eisenbahnlinie von Bonames direkt nach
Homburg v.d.H. zu bauen. 76 Es war die Zeit, dass man in allen modernen Dingen, auch in Oberursel/Ts.
unruhig wurde und der Taunuswächter ein gutes Sprachrohr hierfür war. So schreibt er:
„Nichts beschäftigt bei uns so die Gemüter, als die Führung der zu erbauenden Zweigeisenbahn nach
Homburg. Von den in Frage stehenden Plänen würde einer die Bahn ganz nahe an unsere Stadt
vorüberführen, und dieser soll die wenigsten Schwierigkeiten des Terrains und deshalb auch die geringsten
Kosten für sich haben. (...)“.
„(...). — Es ist aber auch Zeit, daß sich Oberursel bei solchen Lebensfragen einmal regt. Wer weiß, was
diese Stadt ist und was sie sein könnte, wenn sie immer mit der zeit vorangegangen wäre und nicht so
manches Glück, welches sich ihr schon vor Jahrhunderten bot, von sich gestoßen hätte (...)“. 77
Die Vorarbeiten zum Bau der Eisenbahn von Frankfurt am Main nach Homburg v.d.H. gestalteten sich sehr
schwierig. Ging doch die Bahn über fünf verschiedene Territorien. Die Konzession vom Herzogtum Nassau
wurde am 14. April 1859 erteilt, von Hessen- Homburg und Frankfurt am Main am 10. Mai 1859 und vom
Großherzogtum Hessen−Darmstadt am 21. Juni 1859. Bockenheim zum Kurfürstentum Hessen gehörig,
wurde zunächst umgangen, und erst ab dem 10. April 1880 wurde es in die Strecke aufgenommen. Die
Inbetriebnahme der Strecke erfolgte am 10. September 1860 und ging vom Main − Weser − Bahnhof in
Frankfurt am Main über Rödelheim, Weißkirchen/Ts., Oberursel/Ts. nach Homburg v.d.H. Die Post und die
Personen, sowie das Gepäck wurden nun mit der Bahn transportiert. Dies ist gleich zu Anfang durch einen
Vertrag zwischen der Eisenbahngesellschaft und der Post festgelegt worden. Gleichzeitig war dies das Ende
der Postkutschenfahrten zwischen Homburg v.d.H. und Frankfurt am Main über Oberursel/Ts. Im Jahre 1862
wurde der Abgang der Züge nach dem Taunusbahnhof verlegt.
„Zwischen dem im Namen und Auftrag der Fürstlich Thurn und Taxis´schen Postverwaltung handelden Post-
Inspector Jakob Hoffmann und dem Bahn- Director Heinrich Förster als Bevollmächtigter der Homburger
Eisenbahn- Gesellschaft ist heute nachstehender Vertrag.(...) .
§.1 Die Postanstalt verzichtet der Eisenbahn- Gesellschaft gegenüber auf alle Entschädigungsansprüche
wegen der Beeinträchtigung des nutzbaren Eigenthums des Postregals durch den Betrieb der Homburger
Eisenbahn. In gleicher Weise verzichtet die Eisenbahn Gesellschaft der Postverwaltung gegenüber auf die
Zahlung der vollen Tarifsätze für die zu transportirenden Postsendungen.“ 78
75 Der Taunuswächter, 1851, S. 187/188.
76 Der Taunuswächter, Nr. 15, v. 19. Februar 1852.
77 Der Taunuswächter, Nr. 26, v. 28. März 1852.
78 FZA, Regensburg, PA. 311.
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