Postgeschichte Oberursel - Verein für Geschichte und Heimatkunde ...

Ansicht des Bahnsteigs der Homburger Eisenbahn im Taunusbahnhof.
Aufnahme: Kleine Presse vom 26. Oktober 1893.
In weiteren 12 §§. wird das ganze Verhältnis zwischen der Postverwaltung und der Eisenbahn geregelt. Bei
dem Durchlesen des Vertrages erschließt er uns einen guten Einblick in die damaligen Postverhältnisse zur
Eisenbahn. Der §.1 sagt aus, dass die Post auf ihre Rechte der Personenbeförderung zwischen Frankfurt
am Main und Homburg v.d.H. verzichtet. In §.2 bekommt die Post das Recht die Postkurse auf der Bahn,
selbst nach dem vorhandenen Fahrplan zu bestimmen. Die weiteren §§ regeln den Posttransport mit der
Eisenbahn im Einzelnen. Die beiden bereits vorher angesprochenen Frankfurter Bahnhöfe befanden sich mit
dem Main − Neckar − Bahnhof unmittelbar an der heutigen Gallusanlage. Daneben, in der Taunusstrasse,
hatte die Thurn und Taxis`sche Postverwaltung ein Postamt, dass die Post für die verschiedenen
Eisenbahngesellschaften bearbeitete. Von der Station Weißkirchen/Ts. war eine Boteneinrichtung, später
eine Kutschverbindung nach Kronberg/Ts. eingerichtet gewesen. In §. 7 wird vorgeschrieben, dass die Post
in einem eigenen verschließbaren Teil eines Bahnwagens transportiert werden muss. Dies führte später
dazu, als die Menge der Poststücke stark zunahm, dass die Post eigene Postwagen auf den Bahnstrecken
eingesetzt hat. Das Postpersonal auf dem Bahnhof war dem Bahnhofsvorstand arbeitsmäßig untergeordnet.
Es durfte nicht mehr als zwei Postbediensteten in dem Postabteil auf unserer Strecke mitfahren. Somit war
ausgeschlossen, dass Postbedienstete die Gelegenheit wahrnehmen konnten, einen billigen
Wochenendausflug oder ähnliches zu unternehmen. Der §. 11 ist wieder für die Postbeförderung wichtig.
Hierdurch wird die Möglichkeit gegeben Eilbriefe und Eilsachen sofort, ohne auf den planmäßigen Postzug
zu warten, weiter zu transportieren. § 12 betrifft die Postbediensteten auf Dienstreisen. Dieser Vertrag wurde
am 16. Oktober 1860 ausgehandelt und am 14. November ratifiziert. Vom 1. Oktober 1860 an hatte ein
Postbediensteter der Oberurseler Postexpedition die Post für die Stadt und den weiteren Zustellbezirk am
Bahnhof abzuholen und die abgehende Post dort aufzuliefern. Für die Entlohnung der Posthilfskräfte bekam
der Postexpeditor einen Betrag von 200 fl. (Gulden) jährlich aus der Postkasse. Dies hatte sich Peter
Weikert vor seiner Anstellung. ausbedungen. Mit der Einführung des Eisenbahnverkehrs wurde auch der
erste Eisenbahn-Telegraph in Oberursel/Ts. installiert, er wurde im Anfang auch für postalische Zwecke
benutzt. Dies wird in dem dazugehörigen Kapitel entsprechend beschrieben. Nachfolgend die Ab- und
Zugänge der Post durch die Eisenbahn im Jahre 1861 auch für Oberursel/Ts. Mündlich überliefert ist, dass
die Post keine eigenen Eisenbahn-Postwagen auf unserer Strecke eingesetzt hatte, da der Bedarf nicht all
zu groß war. Man half sich in der Weise, dass man in dem mitlaufenden Packwagen der
Eisenbahngesellschaft in der Mitte einen Kreidestrich anbrachte und sagte, die eine Hälfte gehört der
Eisenbahngesellschaft für deren Gepäck und Güter und die andere Hälfte der Post für deren Sendungen.
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