Thyssenkrupp Magazin Werkstoffe

26 STICHWORT
Y-SCHWELLEN
bau eines neuen Schotterbettes, was erst durch die geringe Bauhöhe der Schwelle
von 95 Millimetern möglich wird “, berichtet Mahn aus mittlerweile langer Erfahrung
mit der Y-Schwelle.
Das Material in Verbindung mit der geometrischen Form – darin besteht das Besondere
der „Schläfer“ („Y-Sleepers“), wie die Schwellen in Angelsachsen genannt
werden. Vor knapp 20 Jahren wurden die „Schläfer“ von der Salzgitter-Tochter Peiner
Träger ausgedacht und entwickelt, ThyssenKrupp GfT beteiligte sich am Nachdenken,
beiden gehört je zur Hälfte das Patent dieser Innovation. 1997 hat das Eisenbahnbundesamt
die Y-Klasse zugelassen, neben Stahltrog-, Beton- und Holzschwellen.
Potenziell sieht Mahn dafür einen mehr als ausreichenden Markt, denn das Streckennetz
der Bahn hat in Deutschland eine Länge von circa 33.000 Streckenkilometern,
von denen zwei Drittel für den Einsatz der Y-Schwelle geeignet sind. Die Schwelle wird
heute überwiegend im Geschwindigkeitsbereich bis 120 km/h eingesetzt.
In Montserrat besteht dafür natürlich keine Notwendigkeit. Wer sein Auto in Monistrol-Vila
abstellt (Parkplätze bestehen für tausend Fahrzeuge und hundert Busse)
und die neue Zahnradbahn besteigt, eilt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 45 km/h
zur Endstation, über Brücken, durch Tunnel, mit wunderbarem Blick auf die Ebene am
Fuß des Gebirgsmassivs, dem sich die Bahn Zahn um Zahn zu entschwinden scheint.
Zeit und Zeitlosigkeit spielen, im Umkreis aller Klöster, eine wichtige Rolle – was ist im
Das Kloster ist die
Endstation der Bahn, die
unten in Monistrol beginnt.
Über Brücken und durch
Tunnel gleitet die Zahnradbahn
immer höher, mit
wunderbarem Blick auf
die Ebene am Fuß des
Gebirgsstocks.
Die Heimat der Schwarzen Madonna
Gleisbau anders? Mahn stellt fest: „Wenn grundsätzlich
Fehler beim Oberbau gemacht werden, merkt man dies
erst nach vielen Jahren. Oberbau ist eine konservative
Technik, die ihre Zeit braucht. Deswegen liegt die Abschreibungszeit
beim Oberbau auch bei durchschnittlich
fünfundzwanzig Jahren.“ Schwellen lägen ja im Schotter,
einem grobkörnigen Gestein. Dieses müsse für Wasser
durchlässig sein, „das Gleis muss atmen können“.
DREIEICKSFORMEN WIE IM FACHWERKBAU
Lückenlos verschweißte Gleise auch in engen Bögen verlegen
zu können, ist ein weiterer Vorteil der Y-Schwelle.
Mahn braucht gar nicht die Informationsbroschüre mit
wirklich allen Details zu dieser Schwelle zur Hand zu nehmen:
Der passionierte Techniker (der für die GfT Gleistechnik
auch die Komplettlösung für die Herstellung des
„Lückenlosen Gleises“ auf der Festen Fahrbahn im nördlich
gelegenen Los A der Schnellfahrstrecke Köln-Frankfurt
verantwortete) beherrscht auswendig sämtliche rele-
Das TK Magazin | 1 | 2004 |