gwf Wasser/Abwasser Qualität auf den ersten Blick (Vorschau)

Porträt NETZWERK WISSEN
Schiffe im Kessel natürlich nicht
mehr drehen können.
Zur Frachtschifffahrt gehören
Transportschiffe, die über den Ems-
Jade-Kanal Baustoffe befördern,
z. B. Sand von Zuidbroek in den Niederlanden
nach Aurich in Ostfriesland
oder Kies aus Amsterdam oder
vom Niederrhein. Laut Auskunft
des Betreibers der Schleuse, des
Niedersächsischen Landesbetriebs
für Wasserwirtschaft, Küsten- und
Naturschutz (NLWKN), Betriebsstelle
Aurich, fährt ein Kiesschiff drei bis
viermal pro Jahr die Route nach
Aurich. Müssen am Kanal, dem
Emder Stadtgraben oder an Brückenbauten
Ausbesserungen vorgenommen
werden, passieren
zusätzlich zu allen anderen Wasserfahrzeugen
auch Schuten, die die
Arbeitsgeräte zum Einsatzort bringen,
die Schleuse.
Steckbrief Emder Kesselschleuse
Historische Daten
• Baujahr: 1885/86
• Umbauten/Ergänzungen: 1911/13; 1967/72; 1982/89
Technische Daten
• Durchmesser des Kessels:
• Länge der West- und Ostkammer:
• Maximale nutzbare Länge einschl. Kessel:
• Breite der West- und Ostkammer:
• Länge der Nord- bzw. Südkammer:
• Breite der Nord- bzw. Südkammer:
Höhenunterschiede
• Ems-Jade-Kanal (Ostkammer):
• Hafenwasserstand (Westkammer):
• Fehntjer Tief (Südkammer):
• Emder Stadtgraben (Nordkammer):
Rechtliches
• Eigentümer:
• Betreiber:
Weitere Kesselschleusen in
Lauenburg und Agde
Die Emder Kesselschleuse sucht in
Europa und wahrscheinlich auch
weltweit (so vermutet man beim
NLWKN in Aurich) ihresgleichen. Die
berühmte Rundschleuse von Agde
im Canal du Midi in Südfrankreich
verfügt lediglich über drei
Anschlüsse. Die Palmschleuse im
schleswig-holsteinischen Lauenburg
an der Elbe mit ihren zwei
Anschlüssen ist heute nicht mehr in
Betrieb. Mit ihrer möglichen Nutzung
in zwölf Richtungen bietet die
Emder Kesselschleuse also eine einzigartige
Attraktion und steht zu
recht unter Denkmalschutz. Während
der letzten großen Sanierung
in den Jahren 1982 – 1989, bei der
unter anderem alte Holz- durch
Stahlbetonpfähle ersetzt wurden,
achteten die Verantwortlichen darauf,
das ursprüngliche Erscheinungsbild
der Schleuse – etwa
durch den Einsatz von Klinkern –
weitgehend zu erhalten.
Während ihrer über 125-jährigen
Geschichte hat die Emder Kesselschleuse
viele Schiffe kommen und
gehen sehen – auf jeden Fall mehr
als Dieter Jacobs. Der jetzige Schleusenwärter
ist für viele Emder trotz
seiner über 13-jährigen Dienstzeit
immer noch „der Neue“. Kein Wunder,
denn seine Vorgänger waren
alle bis zu 30 Jahre im Amt. „Das
schaffe ich aber auch noch“, ist
Jacobs überzeugt. Routiniert wie
seine Vorgänger arbeitet Jacobs
jetzt schon. Unter seiner Aufsicht
ist in den letzten 13 Jahren nichts
Schlimmeres passiert, als dass mal
der eine oder andere ungeschickte
Wassersportler beim Versuch, sein
Boot zu vertäuen, baden gegangen
ist. Havarien oder andere Katastrophen
hat es nie gegeben. Das ist
diesmal aber keine Zauberei, sondern
Jacobs Können und Umsicht
zu verdanken.
Weitere Informationen:
http://www.nlwkn.niedersachsen.de/
hochwasser_kuestenschutz/
landeseigene_anlagen/schleusen/
kesselschleuse_emden/43702.html
33 m
je 35 m
ca. 68 m
7,30 m
15 bzw. 28 m
5,30 bzw. 6,20 m
NN +1,20 m
NN +1,10 m
NN –1,00 m
NN –1,27 (Sommer) und
NN –1,40 (Winter)
Land Niedersachsen
Niedersächsischer Landesbetrieb für Wasserwirtschaft,
Küsten- und Naturschutz; Betriebsstelle Aurich
Frachtschiffe, die über 33 Meter lang sind, können
die Schleuse nur geradeaus passieren.
© NLWKN, Betriebsstelle Aurich
Trockengelegte Schleuse bei Revisionsarbeiten:
Rote Klinker wurden während der letzten großen
Sanierung in den Jahren 1982–1989 bewusst
eingesetzt, um das ursprüngliche Erscheinungsbild
weitgehend zu erhalten. © NLWKN, Betriebsstelle Aurich
Januar 2013
gwf-Wasser Abwasser 57