STRASSENBAHN MAGAZIN Die Tram in Aachen (Vorschau)

Mehr Verkehrsregelung –
gut oder schlecht?
Einsteigen, bitte …
Stimmen Sie ab
Sollten Straßenbahnbetriebe in neue Systeme zur Verkehrsregelung
über die Vorrangschaltung hinaus investieren?
• Ja, Entwicklungen wie das „Dresdner System“ bringen mehr Vorteile
als die Vorrangschaltung und wiegen die Investitionen wieder auf.
• Nein, die Mehrkosten sind zu hoch. Die Vorrangschaltung als solche ist
schon schwer genug durchzusetzen.
• Aufpassen! Solche Entwicklungen können zu einer Gängelei der Fahrer
führen und sie in ihrer „Freiheit am Fahrschalter“ einschränken.
Stimmen Sie online ab: www.strassenbahn-magazin.de
In der Straßenbahn an Kreuzungen
nicht mehr warten, eine gleichmäßigere
Fahr geschwindigkeit, weniger schroffe
Abbremsungen, ein Anschlussverkehrsmittel,
das nicht vor der Nase wegfährt sowie
besser zu erreichende Haltestellen hinter
Fußgängerampeln – das sind Wünsche,
die viele Straßenbahnnutzer in sich tragen.
Eine verkürzte Freigabezeit für Straßenbahnen
an Ampelkreuzungen – das wäre ein
Garant für weniger Stau im Straßenverkehr.
Diese Ziele mit einem geringeren Energieverbrauch
und Verschleiß zu verbinden,
aber auch mit einer optimalen Steuerung
der Freigaben für Straßenbahnen und Busse
abhängig von Verfrühungen und Verspätungen
– das ist der Anspruch, den die
Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB)
schon bald erfüllen wollen. Auf dem Weg
dahin erreichte das Unternehmen im August
einen weiteren Meilenstein: Auf der
Nord-Süd-Verbindung nahmen die DVB
einen dritten mit einer bedarfsorientierten
Ampelsteuerung ausgerüsteten Verkehrsknotenpunkt
in Betrieb. Über ein gemeinsam
mit der TU Dresden entwickeltes Assistenzsystem
erhalten die Straßenbahnfahrer
auf den Linien 3 und 8 nun zwischen dem
Hauptbahnhof und dem Nürnberger Platz
sekundengenaue Empfehlungen für Abfahrzeit
und sinnvolle Geschwindigkeit
bis zur nächsten Haltestelle bzw. Ampel.
Dabei kann sich die Wartezeit an Haltestellen
ggf. leicht verlängern. Möglich
werden solche Informationen durch die
Vernetzung des rechnergestützten Betriebsleitsystems
der DVB mit dem Zentralrechner
der Dresdner Ampelanlagen.
An dieser sächsischen Entwicklung –
einer Weltneuheit – zeigt unter anderem
die Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG)
großes Interesse, übertrifft das „Dresdner
System“ doch die herkömmliche Vorrangschaltung
um ein Vielfaches, während sie
deren Nachteile ausschließt. Der ÖPNV
wird durch die Neuentwicklung weiter
aufgewertet, wobei der Verkehrsfluss des
Individualverkehrs wie des öffentlichen
Verkehrs gleichermaßen profitiert.
Allerdings hat selbst die klassische Vorrangschaltung
nicht überall freie Bahn – in
Berlin wurden kürzlich entsprechende Planungen
gestoppt, was den ÖPNV der Stadt
klar benachteiligt. Die Gründe liegen in den
Kosten, einem Problem, mit dem
auch andere Orte und Betriebe
zu kämpfen haben. Folglich
stellt sich die Frage: Soll man in
neue Verkehrsregelungssysteme
überhaupt investieren – ja oder
nein? Wie, liebe Leser, denken
Sie darüber?
Mit der Tram über
Kreuzungen – und der
Straßenverkehr bleibt
zurück. Das leisten
schon heute Ampelvorrangschaltungen.
In Dresden hat man
das System jetzt noch
optimiert. Ob das für
andere Städte auch
sinnvoll ist? (im Bild:
Rostocker Tw 684 auf
dem Weg zum Stadthafen,
15. August)
M. KOCHEMS
André
Marks
Verantwortlicher
Redakteur
STRASSENBAHN MAGAZIN 10| 2013
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