STRASSENBAHN MAGAZIN Die Tram in Aachen (Vorschau)

Geschichte
Im Frühjahr 1939 gab es in Görlitz noch fünf Straßenbahnlinien. Tw 19 ist hier noch vom Untermarkt über den Hindenburgplatz und Bahnhof in
Richtung Schützenhaus unterwegs P. BOEHM, SLG. S. HILKENBACH (2)
bahn durchgeführt wurde, darf angezweifelt
werden. Immerhin gab es 1935 in Görlitz
schon 1.189 Personenkraftwagen.
Kritik an der Görlitzer Straßenbahn
Im Jahr 1936 widmeten sich die Görlitzer
Nachrichten ausführlich den Görlitzer Verkehrsproblemen.
Ein Redakteur stellte fest:
Während „Berliner“ aus Prinzip Straßenbahn
fahren, nutzten Görlitzer die Elektrische
nur gelegentlich. Während Linie 3 die
stärkste Nachfrage verzeichne, wäre die
Nutzung der 1 schwach und letztlich ein
Zuschussgeschäft.
Für den inzwischen Hindenburgplatz genannten
Postplatz stellte man damals eine
neue Gleisführung in Aussicht. Den Bau einer
Strecke durch die verlängerte Reichertstraße
machte die ALOKA vom Tempo des weiteren
Wohnungsbaus abhängig, ebenso eine Strecke
zum Rabenberg (Oststadt). Ausdrücklich
verwies das Unternehmen jedoch darauf hin,
dass die Konzession nur bis ins Jahr 1947
laufe. (361) Trotzdem ließ die Gesellschaft ein
370 m langes Streckenstück in der Schenckendorffstraße
zweigleisig ausbauen. (362)
Linienplan ab 7. Oktober 1940:
Ein ganz anderes Thema in der Tagespresse
waren Störungen beim Rundfunkempfang
durch die Straßenbahn. Demnach
lehnte die Betriebsgesellschaft den Umbau
von Rolle auf Kohlebügel aufgrund der
Kosten in Höhe von 70.000 RM ab.
1937 – ein Jahr der Veränderungen
Im Jahr 1937 wurde eines der größten Bauprojekte
in der Innenstadt verwirklicht: Anstelle
der beiden eingleisigen Umfahrungen
des Hindenburgplatzes (Postplatz) wurde an
West- und Nordseite eine zweigleisige Strecke
angelegt. Den Doppelabzweig im Bereich
An der Frauenkirche/Posteck ersetzte
ein Gleisdreieck. Damit waren Fahrten/Linienverbindungen
in alle Richtungen möglich.
Der Einführung eines neuen Liniennetzes
zum 16. Dezember 1937 – siehe Kasten –
waren vierwöchige Fahrgastzählungen auf
allen Strecken vorausgegangen, aber auch
der Umbau der kleinen Triebwagen aus dem
Eröffnungsjahr der elektrischen Straßenbahn.
Sie konnten fortan eine Durchschnittsgeschwindigkeit
von 17 km/h erreichen.
Hauptvorteil des neuen Netzes: die
Linie Streckenführung Länge Fahrzeit
1 Weinhübel – Bahnhof – Hindenburgplatz* – Rauschwalde 7,5 km 28 Minuten
2 Landeskrone – Bahnhof – Hindenburgplatz* – Moys 7,7 km 30 Minuten
3 Bahnhof – Hindenburgplatz* – Krankenhaus 2,6 km 12 Minuten
* Der Postplatz trug zu dieser Zeit den Namen Hindenburgplatz
Direktverbindung zwischen Bahnhof und
der Oststadt bzw. Moys. (371)
Die Gründe, die zur Liniennetzumstellung
führten, lassen sich indes aus der Tagespresse
nicht ermitteln. Neben der Einrichtung
der Direktverbindung Bahnhof –
Oststadt dürfte es sich um eine Rationalisierungsmaßnahme
zur Verbesserung des
Betriebsergebnisses gehandelt haben. Durch
die Straffung des Betriebsablaufes wurden
weniger Mitarbeiter benötigt und somit Personalkosten
gespart. Im Tagesbetrieb (alle
Linien im 20-Minuten-Takt) kamen vermutlich
17 Triebwagen und maximal zwölf
Beiwagen zum Einsatz. Dem stand 1937 ein
Bestand von 32 Triebwagen und 27 Beiwagen
gegenüber.
Am 23. Dezember 1937 trafen aus Ulm
drei fabrikneue Omnibusse ein, die ab 1. Januar
1938 auf einer Buslinie zwischen Leopoldshain
und Krankenhaus eingesetzt wurden.
Die neue Buslinie war auch der Grund,
weshalb man die Straßenbahnlinie vom Krankenhaus
zur Hagsphilstraße zurücknahm. (372)
Im Vorfeld des Zweiten Weltkrieges
Im letzten Friedensjahr, 1938, zählte die
Stadt Görlitz 93.697 Einwohner und 1.840
Pkw. Mit den öffentlichen Verkehrsmitteln
der Stadt reisten 4.305.021 Fahrgäste.
Am 1. April 1939 wurde die Buslinie vom
Krankenhaus zum Flugplatz verlängert. Zunächst
wurden aber nur einzelne Wagen weitergeführt,
trotzdem gab es Umfangreiche
Änderungen im Omnibusfahrplan. (391)
72 STRASSENBAHN MAGAZIN 10| 2013