STRASSENBAHN MAGAZIN Die Tram in Aachen (Vorschau)

Görlitz
Die WUMAG in Görlitz baute 1925 den Tw 34 II für den Straßenbahnbetrieb der Neißestadt (links). Ab 1934 erfolgten Umbauten an diesen modernen
Fahrzeugen. Im rechten Bild von 1939 zeigt sich Tw 34 II nun u.a. mit Rückstrahlern, Stopplichtern, Richtungsanzeiger und Dachwerbung
In den Adressbüchern der Stadt Görlitz waren auch oft die Fahrpläne der Görlitzer Straßenbahnenlinien
veröffentlicht – hier der für die Linie 3 im Jahr 1929 gültige
SLG. I. KOJ
Am 11. April 1939 legte die ALOKA die
Strecke über den Obermarkt und durch die
Brüderstraße zum Untermarkt still. Grund
dafür waren Umbauten in der Stadt, die ein
historisches Stadtbild herstellen sollten.
Dazu wurde am 10. Mai 1939 das Kaiser-
Wilhelm-Denkmal vom Sockel gehoben und
anschließend zum Wilhelmplatz gebracht,
wo es seinen neuen Standort fand. (392)
Die nun fehlende Anbindung der Altstadt
sollte durch eine neue Omnibuslinie Bahnhof
– Untermarkt, die gegebenenfalls auch
über die Altstadtbrücke bis zum „Stadt
Breslau“ führen sollte, erfolgen. Dafür hatte
man Ende 1938 neue Busse bestellt, die
im Herbst 1939 geliefert werden sollten.
Im Mai wurde zwischen Hindenburgplatz
(Postplatz) und Stadt Prag der 5-Minuten-
Betrieb eingeführt. (393) Für den Herbst 1939
war eine weitere größere Baumaßnahme
vorgesehen: Die Gleiserneuerung im Mühlweg
sollte gleichzeitig zur Verbreitung der
Straße von elf auf 16 Meter genutzt werden.
Die Kriegsjahre
Durch den am 1. September 1939 begonnenen
Krieg fanden die beiden vorgenannten
Projekte keine Verwirklichung. Die bereits
bestehende Buslinie Flugplatz – Leopoldshain
wurde zur Einsparung von Kraftstoff zweigeteilt:
Fliegerhorst – Landskronstraße und
Stadt Prag – Leopoldshain. Ab dem 20. September
1939 war der Verkehr mit privaten
Personenkraftwagen nicht mehr gestattet.
Am 7. Oktober 1940 kam es zu einer größeren
Linienveränderung: Statt bisher fünf
Straßenbahnlinien fuhren ab sofort nur
noch drei Linien (siehe Kasten).
Neu eingeführt wurde der 12-Minuten-
Takt auf allen drei Linien bis gegen 20 Uhr,
danach fuhren die Bahnen im 15-Minuten-
Takt. Für die Außenstrecke nach Weinhübel
und nach Biesnitz bedeutete das eine erhebliche
Verkehrsverbesserung gegenüber dem
20-Minuten-Takt. Für die übrigen Strecken
trat eine geringfügige Verschlechterung ein.
Dafür wurden aber auf der Linie 2 nach
Moys ständig Beiwagen mitgeführt.
Die Fahrzeitverlängerung begründeten
die Görlitzer Nachrichten mit Unbilden der
Witterung im Winter sowie der langsameren
Fahrweise infolge der früh hereinbrechenden
Dunkelheit …
Die Buslinie Fliegerhorst – Landeskronstraße
wurde 1940 bis zum Bahnhof verlängert
und statt bis 19 Uhr nun bis 22 Uhr
(mittwochs, sonnabends und sonntags bis
24 Uhr) im Halbstunden-Takt befahren. (401)
Die Fahrgastzahlen stiegen von Jahr zu
Jahr. Wurden 1938 mit 4,3 Millionen Fahrgästen
noch nicht einmal das bisherige Bestjahr
1928 überboten, so wurden 1939 erstmalig
die fünf Millionen überschritten.
Amtlich vermerkt sind für das Jahr 1942
dann 11,5 Millionen Fahrgäste. (001)
Das Kriegsende
Zum 1. November 1944 wurde das Angebot
nochmals reduziert. Alle Linien verkehrten
nun alle 15 Minuten. Die Linie 3 verkehrten
Ausgewertete Quellen:
001
div. Ausgaben der „Statistik der deutschen
Straßenbahnen und Bahnen besonderer Bauart“
261
Neuer Görlitzer Anzeiger Nr. 8 vom 22.01.1926
262
Neuer Görlitzer Anzeiger Nr. 36 vom
12.02.1926
263
Neuer Görlitzer Anzeiger Nr. 144 vom
23.06.1926
281
Neuer Görlitzer Anzeiger vom 24.06.1928
291
Neuer Görlitzer Anzeiger vom 07.04. und
14.05.1929
292
Neuer Görlitzer Anzeiger vom 03.07.1929
293
Neuer Görlitzer Anzeiger vom 26.05. und
08.08.1929
294
Neuer Görlitzer Anzeiger vom 19.09.1929
301
Neuer Görlitzer Anzeiger vom 18.06. und
08.08.1930
311
Neuer Görlitzer Anzeiger vom 17.07. und
20.08.1931
312
Neuer Görlitzer Anzeiger vom 24.09.1931
341
Neuer Görlitzer Anzeiger vom 20.09.1934
351
Neuer Görlitzer Anzeiger vom 06.06.1935
352
Neuer Görlitzer Anzeiger Nr. 170 vom
24.07.1935
361
Neuer Görlitzer Anzeiger vom 30.05.1936
362
Görlitzer Nachrichten Nr. 194 vom 20.08.1936
371
Neuer Görlitzer Anzeiger vom 14.12.1937
372
Neuer Görlitzer Anzeiger vom 24.12.1937
391
Görlitzer Nachrichten vom 29.03.1939
392
Görlitzer Nachrichten vom 06.04.1939
393
Görlitzer Nachrichten vom 23.05.1939
(09.03.1939)
401
Görlitzer Nachrichten vom 03.10.1940
441
Siegfried Bufe: Straßenbahnen in Schlesien, S. 92
zwischen Krankenhaus und Stadt Prag in der
Oststadt. (441) Am 7. Mai 1945 musste der Straßenbahnbetrieb
eingestellt werden, da nach
der Sprengung der Neißebrücke die Stromversorgung
vom in der Prager Straße gelegenen
Elektrizitätswerk unterbrochen war.
Als Ergebnis des Zweiten Weltkrieges verlor
die Görlitzer Straßenbahn die Strecke in
die Oststadt. Die Netzlänge verringerte sich
so um 2,3 auf 13,4 Kilometer. Nach der
Wiederaufnahme des Straßenbahnbetriebes
im Juni 1945 fuhren die Wagen nur noch
bis zur Stadthalle am Neißeufer. INGO KOJ
STRASSENBAHN MAGAZIN 10| 2013
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