STRASSENBAHN MAGAZIN Die Tram in Aachen (Vorschau)

40 Jahre B-Wagen
In der ersten Hälfte der 1970er-Jahre ergab
sich im Ruhrgebiet die Situation, dass
sich die ursprünglichen Zeitplanungen für
die Einrichtung eines landesweiten und einheitlichen
Stadtbahnnetzes immer mehr in
die Länge zogen. Unterirdische Verkehrsanlagen,
mit deren Planung und zum Teil auch
Bau bereits vor Einstieg des Landes begonnen
worden war, mussten aber trotz dieser
Verzögerung einer sinnvollen Verwendung
zugeführt werden. Damit war auch klar,
dass es in den Bereichen des Ruhr-Raumes,
in denen auf Meterspur gefahren wurde,
diese Spurweite noch über einen längeren
Zeitraum geben würde, auch wenn sich die
Landesplanung weiterhin deren Ablösung
durch Normalspurstrecken auf die Fahnen
geschrieben hatte. Dies warf auch die Frage
nach dem künftig dort einzusetzenden
Fahrzeug auf. Die betroffenen Verkehrsbetriebe
konnten schließlich durchsetzen, dass
es während der Aufbauphase des Stadtbahnnetzes
drei verschiedene Betriebsarten
geben sollte – siehe Kasten.
Zauberformel Vorlaufbetrieb
Mit dem Begriff „Vorlaufbetrieb“ war die
Zauberformel geboren, die es ermöglichte,
in jeder Betriebsstufe verkehrlich und betrieblich
sinnvolle Netzzusammenhänge zu
schaffen bzw. zu erhalten.
Vor diesem Hintergrund, nämlich der
Schaffung eines Fahrzeuges auf Meterspur,
welches auch den betrieblichen Anforderungen
des „vorlaufendene Straßenbahnbetriebes“
entsprach, entwickelten die drei
Meterspurbetriebe Bochum-Gelsenkirchen,
Essen und Mülheim an der Ruhr ab 1973
gemeinsam eine Fahrzeugplattform als
Sechs- und Achtachser. 1974 stieß auch Bielefeld
zu dieser Entwicklungsgemeinschaft.
Es wurde der Stadtbahnwagen „M“ geboren,
wobei der Typenbuchstabe für die Meterspur
stand. Ohne Prototypen (sieht man
einmal davon ab, dass in einem konventionellen
Düwag-Sechsachser Komponenten
erprobt wurden) erfolgte 1975 eine gemeinsame
Bestellung der vier Entwickler.
Ab Frühjahr 1976, noch vor dem ersten
Stadtbahnwagen B im Ruhrgebiet, erfolgten
Auslieferung und Einsatz.
M-Wagen keine Konkurrenz
Der Stadtbahnwagen M war noch nicht
als unmittelbare Konkurrenz zum Stadtbahnwagen
B anzusehen, sondern er
ermöglichte für die geplante Übergangsphase
auch das Angebot von Stadtbahnkomfort
auf Strecken des meterspurigen
Bestandsnetzes. Dies sah z. B. in Essen so
aus, dass gleichzeitig mit der Inbetriebnahme
der ersten Teilstrecke der normalspurigen
Modellstrecke ab Mai 1977 die
Tunnelanlagen unter der Innenstadt parallel
dazu auch von Straßenbahnlinien auf
Seitenansicht und Grundriss der Lieferung Essener B-Wagen von 1978 mit Falttüren
Seitenansicht und Grundriss des Stadtbahnwagen M als Sechsachser
Seitenansicht und Grundriss des Stadtbahnwagen M als Achtachser
Meterspur befahren wurden. Mit der Fortentwicklung
des M-Wagens zur normalspurigen
Variante „N“, deren erste Vertreter
ab 1978 in Dortmund zum Einsatz
kamen, erwuchs dem B-Wagen aber eine
Konkurrenz auf gleicher Spurweite. Die
Existenz von Stadtbahnwagen M und N,
SLG. A. REUTHER
beide sollen hier nicht Gegenstand weiterer
Betrachtungen sein, führten in den folgenden
Jahren sicherlich dazu, dass der
Ausbau der Verkehrsanlagen im Ruhrgebiet
auf ein im Vergleich zu den ursprünglichen
Planungen von mehr Bezug zur Realität
geprägtes Niveau „heruntergefahren“
STRASSENBAHN MAGAZIN 10| 2013
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