STRASSENBAHN MAGAZIN Die Tram in Aachen (Vorschau)

Fundstück des Monats
FOLGE 8
Hildesheim
Peiner Landstr./
Ottostraße
Ein gewöhnlicher Lampenmast? Nein, bei diesem Mast aus Schleuderbeton handelt es sich um eines der letzten Rudimente
der Straßenbahn von Hildesheim. Markant ist die Abdeckung auf der Mastspitze
B. KUSSMAGK
Fahrleitungsmast als Rudiment
An die insgesamt 40 Jahre bis zum März 1945 betriebene Straßenbahn in Hildesheim erinnern
heute nur noch wenige Details. Dazu gehören an der ehemaligen Endstelle der Linie 3 an der Peiner
Landstraße Ecke Ottostraße zwei Schleuderbetonmasten aus dem Jahr 1929!
Vom 7. August 1905 bis zum 22. März
1945 gab es in der 30 Kilometer südlich von
Hannover an der Innerste liegenden Stadt
Hildesheim einen eigenen normalspurigen
Straßenbahnbetrieb. Außerdem bestand bereits
ab dem 22. März 1899 eine Überlandlinie
zwischen dem Hannoverschen Zentrum
und dem Hildesheimer Hauptbahnhof, die
ab 1906 die Liniennummer 11 und später
weiß-rot gestrichene Wagen erhielt. Die dadurch
in der näheren Umgebung als „rote
11“ bekannte Straßenbahn bot sogar einen
Schnellverkehr an.
Doch wie sah es in Hildesheim selbst aus?
Zunächst verkehrte nur eine Straßenbahnlinie
vom Hauptbahnhof quer durch die Stadt
zum Moritzberg; ab 8. September 1907 gab
es eine zweite Linie, sie führte zum Galgen-
berg. Am 11. März 1913 wurde die Linie 3
eröffnet, am 5. September 1929 eine vierte
Linie.
Während des Zweiten Weltkrieges führten
Luftangriffe am 3. und 22. März 1945
zu äußerst starken Zerstörungen in der Stadt
und auch bei der Straßenbahn. Da das Depot,
zahlreiche Wagen und die komplette
Oberleitung vernichtet und die von den
Bomben nicht zerstörten Gleisanlagen stark
verschlissen waren, entschieden sich die
Stadtwerke, den Betrieb nicht mehr aufzunehmen.
Bereits ab 7. August 1943 fuhren die ersten
Obusse auf einer Linie, eine zweite kam
im November 1949 hinzu. Parallel zu den
zahlreichen Stilllegungen in Deutschland entschied
sich auch Hildesheim für eine Abschaffung
dieses Verkehrsmittels und so rollte
am Mai 1969 der letzte Obus.
Die Gleise der Straßenbahn wurden weitgehend
bis Anfang der 1950er-Jahre entfernt,
so dass heute nicht mehr sehr viele sichtbare
Erinnerungsstücke an die Straßenbahn im
Stadtbild aufzuspüren sind. An der ehemaligen
Endstelle der Linie 1 am Güldenen Löwen/Moritzberg
befindet sich ein Toilettenhäuschen,
das der Straßenbahnbetrieb 1926
errichtet hatte. Einige Häuser, verteilt im
Stadtgebiet, weisen noch Fahrleitungsrosetten
auf – und an der ehemaligen Endstelle
der Linie 3 an der Peiner Landstraße Ecke
Ottostraße stehen noch zwei Schleuderbetonmasten
aus dem Jahr 1929, die heute Pendellampen
ihren Halt geben.
BERNHARD KUSSMAGK
STRASSENBAHN MAGAZIN 10| 2013
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