STRASSENBAHN MAGAZIN Die Tram in Aachen (Vorschau)

Geschichte
Ausnahme der drei kürzeren Abschnitte
Ponttor – Westbahnhof (Linie 4 und 14),
Horbach – Locht (Linie 26) und Mariadorf
– Höngen (Linie 31), wieder aufgebaut.
Während das Eupener Netz (Linie 24, 34,
44, 54 und 64) mit 17 Trieb- und fünf Beiwagen
an die SNCV zurückgegeben wurde,
wurde der Betrieb auf der Altenburger Strecke
(Linie 27) nicht wieder aufgenommen.
24 Trieb- und 19 Beiwagen waren so
stark beschädigt, dass nur Teile oder das
Fahrgestell in der eigenen Werkstatt und bei
der Waggonfabrik Talbot auf brauchbaren
Fahrgestellen wieder aufgebaut wurden.
Die Ausweiche Eschweiler Lederfabrik lag neben der „Erfrischungshalle zum Treffpunkt“ und
diente in den 1960er-Jahren zum Umsetzen von Beiwagen. Die Endhaltestelle in Eschweiler bestand
lediglich aus einem Stumpfgleis
T. HAAF, SLG. E. HEUSINKVELD
Anfang der 1950er-Jahre eingerichtete Schnellstraßenbahnlinien:
• Linie A
• Linie B
• Linie C
Aachen Kaiserplatz – Atsch – Eschweiler; 17,8 Kilometer lang bei 46 Minuten Fahrzeit
Aachen Kaiserplatz – Brand – Walheim – Sief; 15,1 Kilometer lang bei 41 Minuten Fahrzeit
Aachen Hbf – Herzogenrath – Merkstein; 14,9 Kilometer lang bei 40 Minuten Fahrzeit
Schematische Darstellung des
Aachener Straßenbahnnetzes
KLAUS OEHLERT-SCHELLBERG
Nachkriegshöhepunkt 1950
Das Streckennetz der Aachener Straßenbahn
erlebte Anfang der 1950er-Jahre seinen
Nachkriegshöhepunkt. Es verkehrten sogar
mehrere Schnellstraßenbahnlinien im 60-
Minuten-Takt (siehe Kasten links).
Doch durch die Ausweitung der individuellen
Mobilität durch Motorrad und Pkw
setze ein unaufhaltsamer Niedergang der
Straßenbahn ein. Der Rückbau begann zuerst
auf den eingleisigen, im 30- bzw. 60-
Minuten-Takt betriebenen Überlandlinien
im Kreisgebiet. Am 26. August 1951 wurde
die Linie 26 zwischen Richterich und Horbach
auf Busbetrieb umgestellt. Im Jahre
1953 folgten die über Haaren hinausfahrenden
Linien 11 und 21 nach Mariadorf Dreieck
und Würselen – Bardenberg.
Der so genannte Kahlschlag der Straßenbahn
wurde im Jahre 1955 in einem vom
Planungsamt der Stadt Aachen herausgegebenen
Leitfaden projektiert. Dies entsprach
dem allgemeinen Zeitgeist als konsequenter
Verfechter einer „autogerechten Stadt“ und
empfahl der ASEAG, bis auf die drei nachfolgenden
Linien das Schienennetz auf Busbetrieb
umzustellen:
• Linie 1: Kohlscheid – Ponttor – Seilgraben
– Theater – Ronheide
• Linie 2: Brand – Kaiserplatz – Neubaustrecke
Stiftstraße – Blondelstraße –
Peterstr. – Theater – Vaals
• Linie 3: Eilendorf – Kaiserplatz – Neubaustrecke
– Theater – Schleife Franzstraße.
Dieser Plan wurde auch aufgrund der mangelnden
Vorbereitungen für die verschärfte
Sicherheit der Straßenbahnfahrzeuge ab
1960 weitgehend durchgeführt. Eine angestrebte
und empfohlene Erhaltung der Strecke
von Kohlscheid bis Theater (Linie 1) erübrigte
sich im Jahre 1960 aufgrund der
durch die ASEAG vollzogenen Umstellung
auf Busbetrieb.
Restnetz in den 1960er-Jahren
Bis zum Jahre 1962 wurde das ehemalige
Netz von 207 Kilometer Länge und 21 Straßenbahnlinien
auf ein geschrumpftes, aber
dicht befahrenes Netz mit einer Länge von
STRASSENBAHN MAGAZIN 10| 2013