neuer Krankheitserreger - Sonnenzeitung

ENERGIEPANORAMA
Solare Caddies
Im Golfresort Adendorf in Lüneburg
werden des Golfers liebste Begleiter
jetzt nicht mehr nur über die
Steckdose betankt, ihr Dach ziert
zusätzlich flexible Solarmodule. In der
Probelaufphase wurden die Vorteile
der Umrüstung deutlich: Besonders
auffällig ist die längere Reichweite
der Solar-Caddies. Logisch, denn
sie laden sich ja schon während der
Fahrt wieder auf und selbst im Falle
einer Tiefentladung müssen sie nicht
abgeschleppt werden, sondern sind
nach kurzer Zeit wieder einsatzbereit.
Entwickelt wurde das Nachrüstset von
der Firma soltechnics aus Baienfurt.
„Bei etwa 1 000 Golfplätzen allein in
Deutschland mit jeweils (geschätzten)
10 bis 20 Caddies dürfte der Bedarf
an unserem Nachrüstset kein geringer
sein“, meint Claus Scheuber, Projektentwickler
der soltechnics GmbH.
„Die Umrüstung eines normalen Golfcaddies
auf Solarbetrieb ist ein unproblematischer
Vorgang“, so Scheuber
weiter und: „Der Imagegewinn für
den Anlagenbetreiber ist enorm und
bringt im Einzelfall, wie am Beispiel
Golfplatz Adendorf gezeigt, direkt
positive Resultate – ganz abgesehen
von den langfristigen Stromeinsparungen.“
www.soltechnics.de
Luftfahrt – the next generation
„Das bessere Flugzeug ist ökoeffizient – Brennstoffzellen in der Luftfahrt“
ist ein Schwerpunkt auf der H2Expo 2011, die im Juni in Hamburg über die
Bühne geht.
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Die nächste Generation von Verkehrsflugzeugen
zielt auf Emissonsminderung
und höhere Energieeffizienz
ab. „Brennstoffzellen sind
die entscheidende grüne Technik im
Flugzeug”, meint Barnaby Law, Head
Of Integrated Fuel Cell der Airbus
Operations GmbH und einer der Vor-
tragenden in Hamburg. „Als Antrieb
für Passagierflugzeuge werden Brennstoffzellen-Systeme
auf absehbare
Zeit nicht in Frage kommen. Dazu
müsste die Leistungsdichte noch
extrem gesteigert werden“, so Prof.
Andreas Friedrich vom Deutschen
Zentrum für Luft- und Raumfahrt
© Shutterstock
(DLR). Als Ersatz für das Hilfstriebwerk
– dem sogenannten Auxiliary Power
Unit (APU) – ist die Technik aber vielversprechend.
Airbus verfolgt einen
multifunktionalen Ansatz, bei dem
auch Nebenprodukte der Brennstoffzelle
wie Wasserdampf, Wärme oder
sauerstoffabgereicherte Luft genutzt
werden, um die Gesamteffizienz des
Flugzeuges zu steigern. Das DLR arbeitet
gemeinsam mit Airbus daran,
den Bodenantrieb von Flugzeugen
künftig emissionsfrei zu bekommen:
Noch in diesem Monat soll ein elektrischer
Bugradantrieb für einen Airbus
A320 zusammen mit Lufthansa Technik
in Hamburg getestet werden.
Deutlich marktnäher ist die Brennstoffzelle-Technik
hingegen bei
der „Luftfahrt am Boden“. Für das
„Ground Support Equipment“, also
Vorfeldfahrzeuge wie Gepäckschlepper,
Busse oder Förderbänder, ist
Elektromobilität das Zukunftsthema,
egal ob über Batterien oder Wasserstoff
und Brennstoffzellen.
www.h2expo.com
© soltechnics