Kraftfahrwesen im THW - THW Ortsverband Eschweiler

Kraftfahrwesen im THW
13.2.18 Seitenführungskräfte
Sie wirkt der Fliehkraft entgegen
und verhindert so ein Ausbrechen
des Fahrzeuges.
Ist die Seitenführungskraft größer
als die Fliehkraft, wird die
Kurvenfahrt den gewünschten
Verlauf nehmen. Im umgekehrten
Fall wird das Fahrzeug aus
der Kurve getragen.
Wie groß die Seitenführungskraft
ist, hängt von der Haftung
der Reifen auf der Fahrbahn,
dem Reibbeiwert ab, also letztendlich
von der Geschwindigkeit.
Blockierte Räder (bei einer Vollbremsung
ohne ABV/ABS)
übertragen kaum noch Seitenführungskräfte.
Das Fahrzeug reagiert nicht mehr auf die Lenkung. Aus diesem Grund
muss das Fahrzeug vor der Kurveneinfahrt stark genug abgebremst werden. Wird nämlich
im Kurvenverlauf eine Vollbremsung notwendig, geht die Fahrt unweigerlich geradeaus.
13.2.19 Walkarbeit
Die Walkarbeit ist abhängig vom Luftdruck der Reifen und vom Gewicht des Fahrzeugs.
Bei niedrigem Reifeninnendruck verformt sich ein Reifen stärker als bei höheren Reifenninnendruck.
Je mehr sich ein Reifen verformt, desto mehr Kraft wird in Wärme anstatt
in Fortbewegung umgesetzt. Die Walkarbeit ist also als Erwärmung des Reifens
feststellbar.
13.2.20 Kraftschluss
Als Kraftschluss wird die Fähigkeit der Reifen bezeichnet, die Antriebskraft des Motors
auf die Straße zu übertragen und dort in Fortbewegung umzusetzen. Der Kraftschluss
hängt von der tatsächlichen Achsenlast und von der Materialpaarung der Reifen ab
(siehe auch Antriebskraft).
13.2.21 Haft-, Gleitreibung
In der klassischen Physik unterscheidet man zwei Arten von Reibung: Haft- und
Gleitreibung. Vereinfacht dargestellt heißt das: Solange das Rad auf der Fahrbahn frei
rollt, ohne zu gleiten, befindet es sich im Bereich der Haftreibung. Das Rad kann gleiten
mit blockierten Rädern bei einer Blockierbremsung oder mit durchdrehenden Rädern
bei einer zu starken Beschleunigung (Gleitreibung).
Diese Trennung ist allerdings nur von theoretischer Bedeutung: Ein Rad, auf das eine
Kraft einwirkt, d. h. das beschleunigt oder verzögert wird, befindet sich weder allein im
Bereich der Haftreibung, noch allein im Bereich der Gleitreibung. In der Praxis tritt eine
© THW-Leitung, Kraftfahrwesen im THW 12/2001 74