Kraftfahrwesen im THW - THW Ortsverband Eschweiler

Kraftfahrwesen im THW
Mischung von beiden ein. Zwischen Reifen und Fahrbahn entsteht dann ein sogenannter
"Schlupf".
13.2.22 Reibbeiwert
Das physikalische Maß für die Qualität der Kraftübertragung zwischen der Fahrbahnund
der Reifenoberfläche ist eine Verhältniszahl, der sogenannte Reibbeiwert.
Je glatter die Fahrbahn und je schlechter der Reifenzustand (Luftdruck, Profil) bzw. je
niedriger die auf ihn wirkende Radlast, desto kleiner ist die übertragbare Kraft. Zusätzlich
wirkt sich die gefahrene Geschwindigkeit aus. Das heißt, dass auch unter idealen
Fahrbahnbedingungen und optimalem Reifenzustand die Fahrbefehle mit steigender
Geschwindigkeit schlechter auf die Fahrbahn übertragen werden.
Ist die Reibung zwischen Reifen und Fahrbahn herabgesetzt, hat das gravierende Folgen
auf Bremsweg und Spurtreue. Je geringer die Reibung, desto länger wird der
Bremsweg und desto schneller bricht ein Fahrzeug bei Richtungsänderungen aus.
Der Reibbeiwert, auch Kraftschlussbeiwert genannt, wird auch als Maß für die "Griffigkeit"
einer Fahrbahnoberfläche verwendet.
13.2.23 Schlupf
Bei jeder Art der Kraftübertragung, also bei Brems- und Beschleunigungsvorgängen,
tritt der Reifenschlupf auf. Das heißt das Rad rollt nicht exakt auf der Straße ab, sondern
"schlüpft" etwas über die Fahrbahn. Ein beschleunigtes Rad legt dabei im Vergleich
zum abgerollten Umfang einen etwas weiteren Weg zurück, ein abgebremstes
einen etwas kürzeren. Optimal ist ein Schlupf im Bereich von 20 Prozent. Hier werden
die kürzesten Bremswege erzielt.
13.2.24 Darstellung der wirkenden Kräfte
Um wirkende Kräfte darzustellen, die an einem Körper angreifen bedient sich die Physik
der grafischen Darstellung. Kräfte werden so als Vektoren in Linienform mit Richtungspfeil
dargestellt. Die Länge des Pfeile ist proportional der Kraft die er darstellen soll.
Dies erlaubt zudem eine schnelle und simple grafische Ermittlung der resultierenden
Kraft. Die physikalische Kraft wird in Formeln und Abbildungen mit F (force) bezeichnet.
13.2.25 Angriffspunkte der wirkenden Kräfte am KFZ
In nebenstehender Abbildung werden weitere
Kräfte, deren Angriffspunkte und Richtung dargestellt.
© THW-Leitung, Kraftfahrwesen im THW 12/2001 75