CONTAINER

Buss geht an Land
In den 70er-Jahren gewinnt die Containerisierung
rasch an Dynamik. Noch
nehmen viele an, dass nur die Hauptverkehre
zwischen USA, Westeuropa
und Ostasien containerisiert würden.
Buss fokussiert sich auf die Transporte
mit anderen Teilen der Welt – ohne
Container. Um hier das Geschäft für die
Stauerei zu sichern, kauft Buss mehrere
konventionelle Kaibetriebe. Neben dem
Rosskai, der viele Jahre in einer Arbeitsgemeinschaft
mit der HHLA (Arge Rosskai)
betrieben wurde, kommen das Afrika-,
Kuhwerder- und Tollerort-Terminal
hinzu. Die wichtigsten Kunden an diesen
Buss-Terminalen werden die Staatsreedereien
des Ostblocks und von Ländern
der Dritten Welt.
Schwerlastumschlag um 1920,
Hinrich und Gerd Buss sind persönlich dabei. (Fotos: Buss, © Gerd Altmann/PIXELIO)
Zögerliche Hinwendung
In den 80er-Jahren kommt das Umdenken:
Buss beschäftigt sich zunehmend
mit dem Container. Das Unternehmen
wird Agent für die Containerleasingfirma
CTI, betreibt mobile Werkstätten
für Wartung, Reparatur und den Verkauf
von Containern. Auch an einem
Projekt zur Produktion von Containern
auf Kuba beteiligt sich Buss. Ebenfalls
in dieser Zeit gründet Buss ein Joint
Venture mit der Deutschen Bahn für
den Bau und Betrieb von Containerdepots
im Hinterland und betreibt zuletzt
14 Depots in Deutschland und Ungarn.
Ende der 80er Jahre folgt schließlich
der Einstieg in den Umschlag von Vollcontainerschiffen.
Hierzu wird das Tollerort-Terminal
schließlich zum Containerterminal
umgebaut.
1970 1980 1990
Neue Schwerpunkte
Die nächste Herausforderung für Buss
kommt mit dem Zusammenbruch des
Ostblocks und der raschen Industrialisierung,
die den konventionellen Stückgutumschlag
innerhalb weniger Jahre
fast zum Erliegen bringen. Bis zum Ende
der 90er-Jahre steigt der Containerisierungsgrad
im Hamburger Hafen auf 95
Prozent. Buss muss konventionelle Terminals
schließen und mehr als 400 Mitarbeiter
entlassen. Um zu überleben, ist
das Unternehmen gezwungen einen Teil
seines „Tafelsilbers“ zu verkaufen, wie
das Containerterminal Tollerort und die
Beteiligungen an den Containerdepots
im Inland. Parallel steigt Buss ins Logistik-Geschäft
ein, errichtet Logistik-Zentren
im Hamburger Hafen und betreibt
ein Gefahrgutlager.