CONTAINER

Wenn das Verlagerungsziel zwei
Jahre nach Eröffnung des
Tunnels erreicht werden soll,
müsse sich demnach auf den Schienen
der Schweiz einiges ändern. Zusätzlich zu
den heutigen 900.000 Sendungen und
unter Berücksichtigung des Marktwachstums
müssten bis 2019 weitere 1.200.000
Straßensendungen im Alpentransit auf
die Schiene verlagert werden. Hierzu müsse
jedoch die Infrastruktur zügig weiterentwickelt
und die Attraktivität der Bahn
Maximale Höhe: Damit auch Sattelzüge mit
4 m Eckhöhe auf der Schiene reisen können,
müssten Gleise tiefergelegt werden.
4-m-Profil: Bernhard Kunz von
Hupac fordert die Anpassung der
gesamten Gotthard-Achse, um mehr
Güter effizient verlagern zu können.
für den Güterverkehr gesteigert werden.
Anlässlich der Präsentation des Positionspapiers
„NEAT 2017 – Infrastrukturen für
die Verkehrsverlagerung“ in Zürich forderten
Unternehmen und Verbände der
Güterverkehrsbranche zielorientiertes
Handeln seitens der Verkehrspolitik, um
Miss-Stände zu beseitigen.
Unter europäischem Standard
So entsprächen zwar die neuen Basistunnel
Gotthard und Ceneri modernsten
Standards, die restlichen Abschnitte des
für den Transitverkehr maßgeblichen
Nord-Süd-Korridors würden jedoch aus
dem 19. Jahrhundert stammen und entsprächen
nur bedingt den heutigen Anforderungen.
„Die gesamte Gotthard-Achse muss in der
Schweiz ebenso wie in den Nachbarländern
gemäß eines Korridorkonzepts angepasst
werden“, forderte Bernhard Kunz,
Direktor des Kombi-Operateurs Hupac.
Zwar sei das 70-prozentige Wachstum des
Kombinierten Verkehrs zwischen 2000
und 2008 auf der Infrastruktur eine große
Leistung der schweizerischen Verkehrspolitik,
für die weitere Entwicklung wäre die
niedrige Profilhöhe jedoch ein Knackpunkt.
„Mit einem Profil von 3,80 m liegt
die Gotthardstrecke deutlich unter dem
europäischen Standard und schließt das
Segment der gängigen 4-m-Sattelauflieger
von der Verlagerung aus.“
Geänderte Anforderungen
Der Anteil an Sattelschleppern im alpenquerenden
Straßengüterverkehr über die
Schweiz hat sich nach der Mitteilung der
Hupac in den vergangenen zwanzig Jahren
verdoppelt. „Wenn wir weitere Verkehre
verlagern wollen, müssen wir dieses
Marktsegment ins Auge fassen, denn andere
Segmente wie Container und Tankcontainer
sind bereits so gut wie vollstän-