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die Hälfte seiner Kosten“, rechnet Dominique<br />
Reber, Mitglied der Geschäftsleitung<br />
von economiesuisse, vor. Die andere<br />
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Wie auf der Straße gibt es<br />
auch auf der Schiene Bedarf<br />
für größere Zuglängen. (Fotos: Hupac)<br />
Hälfte werde durch die öffentliche Hand<br />
und den Straßenverkehr finanziert. Eine<br />
solche Situation schaffe Fehlanreize zur<br />
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POLZUG Intermodal GmbH<br />
Container Terminal Burchardkai, Hamburg<br />
Tel.: + 49 40 - 74 11 45-0<br />
E-Mail: hamburg@polzug.de<br />
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Übernutzung. „Wir müssen den Weg zu<br />
einer stärkeren Verursachergerechtigkeit<br />
bei der Verkehrsfinanzierung finden.“<br />
Auch die Anschlussfinanzierungen, die<br />
der Basistunnel erfordere, sieht economiesuisse<br />
kritisch. „Infrastrukturkosten<br />
müssen transparent sein. Überraschungen<br />
sind nicht akzeptabel“, so Reber.<br />
Konkurrenzverhältnis beachten<br />
Damit Loks und Güterwagen effizient<br />
eingesetzt werden können, haben auch<br />
die Konditionen der Infrastrukturnutzung<br />
eine große Bedeutung. Frank Furrer,<br />
Generalsekretär des VAP Verband der verladenden<br />
Wirtschaft: „Der Schlüssel zur<br />
Verkehrsverlagerung liegt daher auch bei<br />
der hochpolitischen Frage, wie Bund und<br />
Kantone zukünftig das Konkurrenzverhältnis<br />
von Personen- und Güterverkehr<br />
regeln wollen.“<br />
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POLZUG Intermodal POLSKA Sp. z o.o.<br />
ul. Ks. l. Skorupki 5, Warszawa<br />
Tel.: + 48 22 - 336 34 00<br />
E-Mail: warszawa.info@polzug.pl �������������
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