Motocross Enduro - 09/2015 Free Version
Getreu diesem Motto betrachten wir die 2016er Motocross-Generation von KTM. So werfen wir in dieser Ausgabe einen Blick auf das orangefarbene Fliegengewicht KTM SX 125. Bereits die bissige Optik des zweitaktenden Bikes lässt ahnen, was in ihm steckt. Der Pilot nimmt es mit gerade einmal 87,8 Kilogramm Trockengewicht auf und dürfte damit für den Racetrack bestens gerüstet sein. Oder? Ist Gewichtsreduzierung wirklich alles, auf was es ankommt? Fakt ist, das Leistungsgewicht ist ein nicht außer Acht zu lassender Faktor für ambitionierte Motorsportler. Hinzu kommt das Handling, das bei einem Racebike natürlich ebenfalls einen bedeutsamen Part darstellt. Die 125er spielt genau in dieser Liga: leicht, handlich und genügend Leistung. Deshalb ist diese Kategorie gerade für den Nachwuchs eine interessante Geschichte, doch wie fährt sich denn nun die 2016er? Neben MCE-Testfahrer Marko Barthel, der in der 125er Klasse großgeworden ist, haben wir Daniel Hänel kurzerhand für einige Runden auf der 125er begeistern können. Für Daniel, der sonst auf den großen Viertaktern unter- wegs ist und unserem Test beiwohnte, war der Ritt auf dem kleinen Zweitakter völliges Neuland! Was die Jungs zur neu entwickelten SX 125 sagen, lest ihr in dieser Ausgabe...
Getreu diesem Motto betrachten wir die 2016er Motocross-Generation von KTM. So werfen wir in dieser Ausgabe einen Blick auf das orangefarbene Fliegengewicht KTM SX 125. Bereits die bissige Optik des zweitaktenden Bikes lässt ahnen, was in ihm steckt. Der Pilot nimmt es mit gerade einmal 87,8 Kilogramm Trockengewicht auf und dürfte damit für den Racetrack bestens gerüstet sein. Oder? Ist Gewichtsreduzierung wirklich alles, auf was es ankommt? Fakt ist, das Leistungsgewicht ist ein nicht außer Acht zu lassender Faktor für ambitionierte Motorsportler. Hinzu kommt das Handling, das bei einem Racebike natürlich ebenfalls einen bedeutsamen Part darstellt. Die 125er spielt genau in dieser Liga: leicht, handlich und genügend Leistung. Deshalb ist diese Kategorie gerade für den Nachwuchs eine interessante Geschichte, doch wie fährt sich denn nun die 2016er? Neben MCE-Testfahrer Marko Barthel, der in der 125er Klasse großgeworden ist, haben wir Daniel Hänel kurzerhand für einige Runden auf der 125er begeistern können. Für Daniel, der sonst auf den großen Viertaktern unter- wegs ist und unserem Test beiwohnte, war der Ritt auf dem kleinen Zweitakter völliges Neuland! Was die Jungs zur neu entwickelten SX 125 sagen, lest ihr in dieser Ausgabe...
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JOPASommer – Sonne – SonnenbrilleKing und TornDie Firma Jopa hat ihre Sonnenbrillen-Kollektion auf den Markt gebracht.Die Serie King ist in den Farben Rot und Orange, die Serie Torn in den FarbenBlau und Gelb erhältlich. Die Gläser beider Serien sind verspiegeltund liegen damit voll im Trend. Der Preis für die beiden Modelle beträgtje 19,95 Euro.InnovativesEin-Gelenk-Designmit massiver2-Punkt-ArtikulationausAluminiumKing/OrangeKing/RotTorn / GelbDie C-Frame-Orthesenwerdenmit ordentlich ZubehörausgeliefertLEATTTorn / BlauBezugsquelle:Jopa Racing ProductsVeldegge 8, NL-7468 DJ EnterTel. 0031 (0)547 382717, Fax 0031 (0)547 382769E-Mail: info@jopa.nl, www.jopa.nlC-Frame KnieorthesenProdukttestDie Pioniere der Protektion aus Südafrika! Dass die cleveren Jungs vonLEATT so einiges anders angehen als andere, das war mir spätestens nacheinem Firmenbesuch (siehe MCE 6/<strong>2015</strong>) klargeworden. Mit höchst innovativerUmsetzung versuchen die dortigen Ingenieure ihren eigenen,manchmal unkonventionellen, aber stets wissenschaftlich fundiertenWeg zu gehen. So auch hier mit dem jüngsten Produkt aus dem HauseLEATT, einer Orthese im ungewöhnlichen Ein-Gelenk Design. Diese, im innerenKniebereich offene Konstruktion, soll einen direkteren Kontakt zumMotorrad ermöglichen und somit dem Piloten ein besseres Kontrollfeelingbieten. Gerade Letzteres steht seit Langem auf meiner ganz persönlichenPrioritätsliste. Hatte ich doch seit meinem Kreuzbandriss 2008 zahlreicheOrthesen im Einsatz, aber keine erlaubte mir das gewohnte Feelingim „Knieschluss“, wie ich es aus der Vor-Orthesen-Zeit gewohnt war. DieFolge: Selbst meiner Fotografin fiel alsbald mein seither etwas steiferer,weniger geschmeidigere Fahrstil auf. Kein Wunder, denn unsere Dirtbikeswollen nicht nur per Armeinsatz dirigiert werden, sondern natürlich auchper Input durch die Knie. Und wenn da der natürliche „Energiefluss“ durchirgendwelche Aluminiumstreben zwischen Knie und Motorrad beeinträchtigtwird, ja dann wird’s halt schnell ungelenk und unsmooth. Okay,so freigestellt wie mit einfachen Plastikknieschützern sind die Knie mitder C-Frame-Orthese nun auch wieder nicht, aber sie vermitteln doch einengroßen Teil des bislang durch konventionelle Orthesen verlorenenKontaktfeelings. Insbesondere Piloten, die genau deswegen vor dem Einsatzvon Orthesen zurückschrecken (und dafür gibt es selbst im Profibereichzahlreiche Beispiele…) sei ein Test der neuen LEATT C-Frame zu empfehlen.Diese könnten für jene genau den richtigen Kompromiss in SachenFreiheitsgefühl versus Knie-Verdreh-Prävention darstellen.• Text: Alexander Stephan; Fotos: Moira R. RuthlandProduktLEATT C-FramePassform5 SterneLangzeit-Tragekomfort 5 SterneKniescheibenprotektion 3 ½ SterneRahmensteifigkeit 5 SterneVerschlusssystem 3 SterneVerarbeitungsqualität 4 ½ SterneSonstigesBemerkungenInnovatives Ein-Gelenk-Design mit nach innen(zum Tankbereich hin) offener Bauweise. IndividuelleFeinanpassung durch mitgeliefertes Zubehör(Extensionsbegrenzungen und Zusatzpolster)möglichDurch offene Bauweise im Knie-Innenbereichdeutlich besseres Kontaktgefühl zum Motorradals mit herkömmlichen Orthesen. Dadurch istdieser Bereich allerdings auch etwas wenigergut geschützt. Klasse Passform und damit auchauf Dauer recht angenehm zu tragen. Sehr hoheRahmensteifigkeit und Verarbeitungsqualität,aber fummeliges Verschlusssystem und wenigdetaillierte Bedienungsanleitung. Alles in allemeine bezahlbare Top-Orthese mit Alleinstellungsmerkmal!„Außenansicht“mit Unterziehstrumpf.Der abstehendeKniescheibenprotektormagzwar gewöhnungsbedürftigaussehen,stört aber in derPraxis nichtGewicht (Paar) 1550 gMaterial Schale CarbonMaterial Schiene AluminiumMitgeliefertes Zubehör Tragebeutel, Unterziehstrümpfe, Zusatzpolsterund Extensionsanschläge zur Feinanpassung,Inbusschlüssel und BDAGrößenS/M, L/XL und XXLVerkaufspreis (Paar) 689,- Euro Bezugsquelle:Hostettler GmbHNeuenburger Str. 3379379 Müllheim/BadenTel. 07631 1804-0E-Mail: info@motochic.dewww.ixs.dewww.motochic.deHier gut zu sehen:Der Innenbereichdes Kniesbleibt frei und ermöglichtso einendirekteren Kontaktzum Motorrad– ist damitallerdings auchweniger geschützt
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