Motocross Enduro - 09/2015 Free Version
Getreu diesem Motto betrachten wir die 2016er Motocross-Generation von KTM. So werfen wir in dieser Ausgabe einen Blick auf das orangefarbene Fliegengewicht KTM SX 125. Bereits die bissige Optik des zweitaktenden Bikes lässt ahnen, was in ihm steckt. Der Pilot nimmt es mit gerade einmal 87,8 Kilogramm Trockengewicht auf und dürfte damit für den Racetrack bestens gerüstet sein. Oder? Ist Gewichtsreduzierung wirklich alles, auf was es ankommt? Fakt ist, das Leistungsgewicht ist ein nicht außer Acht zu lassender Faktor für ambitionierte Motorsportler. Hinzu kommt das Handling, das bei einem Racebike natürlich ebenfalls einen bedeutsamen Part darstellt. Die 125er spielt genau in dieser Liga: leicht, handlich und genügend Leistung. Deshalb ist diese Kategorie gerade für den Nachwuchs eine interessante Geschichte, doch wie fährt sich denn nun die 2016er? Neben MCE-Testfahrer Marko Barthel, der in der 125er Klasse großgeworden ist, haben wir Daniel Hänel kurzerhand für einige Runden auf der 125er begeistern können. Für Daniel, der sonst auf den großen Viertaktern unter- wegs ist und unserem Test beiwohnte, war der Ritt auf dem kleinen Zweitakter völliges Neuland! Was die Jungs zur neu entwickelten SX 125 sagen, lest ihr in dieser Ausgabe...
Getreu diesem Motto betrachten wir die 2016er Motocross-Generation von KTM. So werfen wir in dieser Ausgabe einen Blick auf das orangefarbene Fliegengewicht KTM SX 125. Bereits die bissige Optik des zweitaktenden Bikes lässt ahnen, was in ihm steckt. Der Pilot nimmt es mit gerade einmal 87,8 Kilogramm Trockengewicht auf und dürfte damit für den Racetrack bestens gerüstet sein. Oder? Ist Gewichtsreduzierung wirklich alles, auf was es ankommt? Fakt ist, das Leistungsgewicht ist ein nicht außer Acht zu lassender Faktor für ambitionierte Motorsportler. Hinzu kommt das Handling, das bei einem Racebike natürlich ebenfalls einen bedeutsamen Part darstellt. Die 125er spielt genau in dieser Liga: leicht, handlich und genügend Leistung. Deshalb ist diese Kategorie gerade für den Nachwuchs eine interessante Geschichte, doch wie fährt sich denn nun die 2016er? Neben MCE-Testfahrer Marko Barthel, der in der 125er Klasse großgeworden ist, haben wir Daniel Hänel kurzerhand für einige Runden auf der 125er begeistern können. Für Daniel, der sonst auf den großen Viertaktern unter- wegs ist und unserem Test beiwohnte, war der Ritt auf dem kleinen Zweitakter völliges Neuland! Was die Jungs zur neu entwickelten SX 125 sagen, lest ihr in dieser Ausgabe...
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VORSTELLUNG - HONDA CRF 1000 L AFRICA TWINErste Daten• Neu entwickelter 1000er Parallel-Twin mit 70 kW (95 PS) Leistung und 98 Nm Drehmoment• Kompakter Motor in leichtem Chassis für hohen Touring-Komfort und überzeugendeOffroad-Qualitäten, in Verbindung mit Alltagstauglichkeit und agilem Handling• Optional mit Doppelkupplungsgetriebe (DCT) mit erweiterten Funktionalitäten,dazu abschaltbares ABS und HSTC-Multimode für optimale Traktion, on- wie offroad• Vier Farben zur Auswahl, u.a. „CRF Rally“ sowie „Tricolour“Honda möchte mit dem Wiederbeleben des Mythos„Africa Twin“ an erfolgreiche alte Zeiten der XRV 750anknüpfen und stellt erste technische Details derCRF 1000 L Africa Twin vor. Bereits ab Ende <strong>2015</strong>wird dieses Bike bei den Honda-Motorradhändlerneintreffen. Wie die legendäre Vorgängerin soll auchdie CRF 1000 L mit moderner Technik, breitbandigenQualitäten und stets zuverlässiger Funktion im Alltagseinsatzüberzeugen. Ausgestattet ist sie mit einemZweizylinder-Triebwerk, das aus 998 ccm 95 PSLeistung entwickelt. Damit ist das Adventure-Bikesowohl für Touren auf Asphalt als auch für Offroad-Einsätze bestens gerüstet.Im Segment der heutigen „Multitools“ muss einMotorrad einiges mitbringen, um ganz vorne mitmischenzu können. Deshalb ist das Triebwerk schmal,leicht und raumsparend gehalten und soll so allendenkbaren Einsatzmöglichkeiten gerecht werden.Um kompakte Abmessungen im Bereich der Zylinderköpfezu ermöglichen, wurde auf die Vierventil-Unicam-Bauweise (wie bei den CRF 250 R/450R-Crossern bzw. den VFR 1200 F- und Crosstourer-Modellen) zurückgegriffen. Damit wird eine platzsparendeBauweise ermöglicht, weil nur eine Nockenwelle(statt zwei bei DOHC-Bauweise) zumEinsatz kommt. Mit an Board ist auch ein Anti-Hopping-Mechanismus,damit bei sportlichem Einsatzder Motorbremse ein Stempeln des Hinterrads vermiedenwird. Das Stahlrahmenkonzept der CRF1000 L soll für die notwendige Stabilität bei jedwederGangart sorgen und die Zentralisierung derMassen wird auch bei Hondas Abenteuer-<strong>Enduro</strong>großgeschrieben. In Sachen Fahrwerk kommt ander Front eine voll einstellbare Upsidedown-Teleskopgabelvon Showa und am Heck ein Hinterraddämpfer(Showa), bei dem die Federvorspannungvia Drehknopf eingestellt werden kann, zum Einsatz.Die Bremsanlage ist mit radial verschraubtenNissin-Vierkolbenzangen und schwimmend gelagerten310-mm-Wave-Bremsscheiben artgerechtbestückt.Passend zur Offroadstrategie rollt die CRF 1000 LAfrica Twin mit der Kombination 21/18-Zoll-Speichenrädernaus den Produktionshallen. Honda verfolgtmit dem Design das Motto „Unlimited Adventure“.Demzufolge ist das Bodywork der 1000errobust, optisch leicht und knapp geschnitten. Fürtourenfreundliche Reichweiten jenseits der 400 Kilometerwurde ein 18,8-Liter-Benzintank verbaut.Natürlich darf auch modernste Elektronik nicht fehlen.So hat Honda der neuen Africa Twin das SelectableTorque Control System (HSTC) spendiert.Dieses System bietet drei Set-up-Möglichkeiten,unter anderem kann man auch das ABS am Hinterradspeziell für Offroadfahrten abschalten. Erhältlichsein wird die CRF 1000 L in vier Farben: CRF Rally,Tricolour, Silber und Schwarz. Es wird verschiedeneVarianten der Africa Twin geben, die Preise beginnenmit der Standard (ohne ABS und HSTC) beizirka 12.100 Euro.• Text: Marco Burkert/Honda; Fotos: HondaTECHNISCHE DATENMOTORTypHubraumBohrung x HubVerdichtungMax. LeistungMax. DrehmomentMotorölKRAFTSTOFFSYSTEMGemischaufbereitungTankinhaltELEKTRIKStarterE-StarterBatteriekapazität k.A.Lichtmaschinenleistung k.A.KRAFTÜBERTRAGUNGKupplungGetriebeEndantriebRAHMENTypflüssigkeitsgekühlt,Parallel-Zweizylinder-Viertakt, 8 Ventile,Uni-Cam,270° Kurbelwelle998 ccm92 x 75,1 mmn.a.70 kW (95 PS)bei 7500/min98 Nm bei 6000/min1,7 LiterPGM-FIBenzineinspritzung18,8 LiterStahlrahmenCHASSISAbmessungen (LxBxH) 2335 x 875 x 1475 mm(STD), 2335 x 930x 1475 mm (ABS/DCT)Radstand1575 mmLenkkopfwinkel k.A.Nachlaufk.A.Sitzhöhe(standard, low) 870/850 mmBodenfreiheit250 mmGewicht leer208 kg (STD), 212 kg(ABS), 222 kg DCT)Gewicht vollgetankt 228 kg (STD), 232 kg(ABS), 242 kg (DCT)RADAUFHÄNGUNGVorneHintenRÄDERVorneHintenFelgengröße vornFelgengröße hintenMehrscheibenkupplungim Ölbad, Anti-Hopping-Funktion6 Gänge / DCT mitOnroad/Offroad-ModiO-Ring-KetteUpside-Down-TeleskopgabelProLink-StoßdämpferSpeichenrad mitAluminiumfelgenbettSpeichenrad mitAluminiumfelgenbett21 MC x MT2.1518 MC x MT4.0068MCESeptember '15
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