Motocross Enduro - 09/2015 Free Version
Getreu diesem Motto betrachten wir die 2016er Motocross-Generation von KTM. So werfen wir in dieser Ausgabe einen Blick auf das orangefarbene Fliegengewicht KTM SX 125. Bereits die bissige Optik des zweitaktenden Bikes lässt ahnen, was in ihm steckt. Der Pilot nimmt es mit gerade einmal 87,8 Kilogramm Trockengewicht auf und dürfte damit für den Racetrack bestens gerüstet sein. Oder? Ist Gewichtsreduzierung wirklich alles, auf was es ankommt? Fakt ist, das Leistungsgewicht ist ein nicht außer Acht zu lassender Faktor für ambitionierte Motorsportler. Hinzu kommt das Handling, das bei einem Racebike natürlich ebenfalls einen bedeutsamen Part darstellt. Die 125er spielt genau in dieser Liga: leicht, handlich und genügend Leistung. Deshalb ist diese Kategorie gerade für den Nachwuchs eine interessante Geschichte, doch wie fährt sich denn nun die 2016er? Neben MCE-Testfahrer Marko Barthel, der in der 125er Klasse großgeworden ist, haben wir Daniel Hänel kurzerhand für einige Runden auf der 125er begeistern können. Für Daniel, der sonst auf den großen Viertaktern unter- wegs ist und unserem Test beiwohnte, war der Ritt auf dem kleinen Zweitakter völliges Neuland! Was die Jungs zur neu entwickelten SX 125 sagen, lest ihr in dieser Ausgabe...
Getreu diesem Motto betrachten wir die 2016er Motocross-Generation von KTM. So werfen wir in dieser Ausgabe einen Blick auf das orangefarbene Fliegengewicht KTM SX 125. Bereits die bissige Optik des zweitaktenden Bikes lässt ahnen, was in ihm steckt. Der Pilot nimmt es mit gerade einmal 87,8 Kilogramm Trockengewicht auf und dürfte damit für den Racetrack bestens gerüstet sein. Oder? Ist Gewichtsreduzierung wirklich alles, auf was es ankommt? Fakt ist, das Leistungsgewicht ist ein nicht außer Acht zu lassender Faktor für ambitionierte Motorsportler. Hinzu kommt das Handling, das bei einem Racebike natürlich ebenfalls einen bedeutsamen Part darstellt. Die 125er spielt genau in dieser Liga: leicht, handlich und genügend Leistung. Deshalb ist diese Kategorie gerade für den Nachwuchs eine interessante Geschichte, doch wie fährt sich denn nun die 2016er? Neben MCE-Testfahrer Marko Barthel, der in der 125er Klasse großgeworden ist, haben wir Daniel Hänel kurzerhand für einige Runden auf der 125er begeistern können. Für Daniel, der sonst auf den großen Viertaktern unter- wegs ist und unserem Test beiwohnte, war der Ritt auf dem kleinen Zweitakter völliges Neuland! Was die Jungs zur neu entwickelten SX 125 sagen, lest ihr in dieser Ausgabe...
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9 10SPEZIELL FÜR DEN HARTEN OFFROAD-EINSATZ ENTWICKELT!11S-TECHHIGH QUALITYÖLFILTERNach wie vor wird ein Lenker von Neken (1) verwendet und die Handprotektoren(2) gehören zur Serienausstattung. Einzig die Schalterarmatur von Leonelli (3) istneu und soll robuster sein als der Vorgänger. Alle neuen EXC-Modelle besitzenein einheitliches Design, so auch die KTM 250 EXC. Im Cockpit kommt ein klarund deutlich ablesbarer Tacho (4) zum Einsatz, der alle wichtigen Warn- und Kontrollleuchten,außer dem Blinklicht, anzeigt. Schwarze Giant-Felgen hinten (5)und vorn aus Aluminium 7050 T6 mit schwarzen Speichen sehen edel aus undsind auch besonders stabil. Beim Reifenwechsel ist dagegen Vorsicht geboten,sonst sind unschöne Kratzer schnell zu sehen. Bei den Reifen vertraut man aufMaxxis-<strong>Enduro</strong>reifen. Neu ist die Vorderachse (6), die von 26 auf 22 mm reduziertwurde. Damit spart man etwas Gewicht und das Gefühl zum Vorderrad sollbesser sein. Der geänderte Spurversatz und der größere Nachlauf sorgen fürmehr Stabilität. Aufgrund der geänderten Gabelfäuste wurden auch die Gabelschoner(7) angepasst, sie sind ebenfalls leichter. Die offene Konstruktion bietetden gleichen Schutz, ermöglicht aber einen einfacheren Zugang zu den Gabelholmenund somit eine schnelle Reinigung und Wartung. Am Rahmen wurde nunendlich ein Rahmenschutz (8) montiert, der auch etwas das Motorgehäuse vonunten vor Steinschlägen und Ähnlichem schützt. Jetzt wird auch beim EXC-Modelleine speziell für den <strong>Enduro</strong>einsatz entwickelte CNC-gefräste Gabelbrücke (9)verbaut. Das garantiert präzises Handling dank Unterstützung des Gabelflex, derFahrer erhält eine bessere Rückmeldung vom Vorderrad und steigert somit dieFahrsicherheit. Die KTM 250 EXC bekommt eine neue Vorderradgabel (10) mit neugestalteten Gabelfäusten.Sie erhält außerdemein neues Set-up und einenkleineren Spurver-12satz.Der Sitzbankbezug (11)bekam ein fettes Logo„Sella Dalle Valle“ verpasstund ist nach wie vorstabil. Noch etwas mehrOrange bietet das Kettenblatt(12), das bei allenEXC-Modellen so inder Serie verbaut wird.Alle anderen Teile habenwir hier nicht noch malaufgeführt, da es keineÄnderungen zum Vorjahresmodellgibt.S-TECHDUAL STAGELUFTFILTERS-TECHHIGH QUALITYLAGERKITSHÄNDLERVERZEICHNIS UNTER:WWW.S-TECH-RACING.DETEL.: 06351 - 398 77 02
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