Im Fokus - ZVO

Im Fokus
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sionsneigung zu nennen, die sich aus den
chemischen Eigenschaften dieses Werkstoffes
ergibt. Im Folgenden sollen am
Beispiel der Magnesiumknetlegierung
AZ31 mögliche Oberflächenbehandlungsverfahren
vorgestellt werden, die ein
Potenzial zur Verbesserung der Korrosionsbeständigkeit
bieten und industriell
umsetzbar sind.
Magnesiumknetlegierungen
Entsprechend der Abbildung 2 nehmen
die Magnesiumknetlegierungen bisher
nur einen bescheidenen Anteil am Einsatzspektrum
der Magnesiumlegierungen
ein. Dies hat seine Gründe einmal in der
zurzeit noch vorhandenen Legierungseinschränkung,
zum anderen im Herstellungsprozess
(Walzen, Strangpressen) bei
erhöhten Temperaturen und demzufolge
im Halbzeugpreis.
Auf Grund dieser Legierungseinschränkung
und den zukünftigen Einsatzgebieten
im Automobilbau bedürfen
die Knetlegierungen einer besonderen
Aufmerksamkeit vor allem bezüglich des
Korrosionsschutzes. Es wird im entscheidenden
Maße von der Realisierung der
geforderten Oberflächeneigenschaften
abhängen, wie sich Magnesiumlegierungen
neue Einsatzgebiete erschließen werden.
So ist abzusehen, dass Magnesiumblech
etwa im Karosseriebereich Eingang
finden wird. Mit dieser Anwendung wird
neben einer Class A-Oberfläche dann
auch die Eignung als Haftgrund für nachfolgende
Lackierungen in Verbindung mit
einer hohen Korrosionsschutzwirkung gefordert.
Da in der Automobilkonstruktion
die Mischbauweise auch zukünftig dominieren
wird und die Lackierung der Karosserie
(einschließlich aller Vorbehandlungsschritte)
im vormontierten Zustand
erfolgt, macht sich eine Oberflächenbehandlung
der Magnesiumbleche bzw. der
daraus hergestellten Einzelteile vor der
Weiterverarbeitung notwendig. Hier entsteht
ein Bedarf zur Entwicklung von
Oberflächenbehandlungsverfahren für
große Flächen und Stückzahlen.
Chemische Passivierung von
Magnesiumknetlegierungen
Die bisher üblicherweise durchgeführten
Chromatierverfahren sind auf Grund gesetzlicher
Bestimmungen auch nicht für
die Oberflächenbehandlung von Magnesiumlegierungen
geeignet (beispielsweise
Altautoverordnung, RoHs-Konformität).
Dies ist der Grund für vielfältige und umfangreiche
Forschungsaktivitäten auf nationaler
und internationaler Ebene, um
durch entsprechende Alternativverfahren
die Forderungen der Automobilindustrie
zu erfüllen. Das heißt, dass diese Verfahren
und Technologien in der Lage sein
müssen,
❯ großformatige Bauteile in entsprechenden
Stückzahlen zu bearbeiten
Abbildung 4: Chemisch passivierte und lackierte AZ31-Bleche nach 1.000 Stunden
Salzsprühnebeltest