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Serienöltank der F1/F2-Modelle
Die penible - und deßhalb langwierige
- Arbeit hatte sich gelohnt.
Der letzte finanzielle Klimmzug
war das Lackieren. Auch das gab
es nicht für ein Butterbrot, aber das
Gesamtergebnis ließ mich den leeren
Geldbeutel vergessen.
Auf der Rennstrecke fuhr ich die
fertiggestellte „MotoMartin Japauto
Honda CB950SS“ zum ersten
Mal in Dijon beim dortigen Klassiker-Meeting
im Jahre 2009. Die
anwesenden Vereinskollegen aus
Paris waren baß erstaunt wegen des
hervorragenden Gesamtzustandes
des Motorrades - hatten sie doch
noch das desolate rostige Teil aus
der Pariser Garage im Kopf.
KlassikMotorrad würdigte meinen
Neuaufbau in der Ausgabe 5/2017
auf sechs Seiten mit guten Fotos,
dieser Bericht hier ist für meine
Clubkameraden des 750Four-Clubs
mit der ganzen Geschichte.
Scheunenfunde gibt es also doch
noch. In das Reich der Träume und
Phantasien muss ich allerdings die
Vorstellung verbannen, dass man
- auch mit viel Glück - nur draufsitzen
braucht und losfahren. Die
Restauration solcher aufgegebener
alter Schätze geht weit über das
Beheben von Standschäden hinaus.
Zeit, Geduld, handwerkliche Fähigkeiten
und ein bisschen „übriges“
Geld sind die Grundpfeiler eines
solchen Unternehmens. Ich wünsche
meinen Clubkameraden das
Glück, einen Scheunenfund aufzustöbern
und die oben genannten
Voraussetzungen, das Beste daraus
zu machen.“
Wo Japauto draufsteht, ist auch Japauto drin
Four-ever Stefan Beck
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