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Von Stefan Beck<br />
Die vielbeschriebenen Scheunenfunde<br />
stehen heutzutage weniger in<br />
abgelegenen Scheunen unter alten<br />
Pferdedecken versteckt, sondern<br />
vielmehr in dunklen, zugemüllten<br />
Garagen. Vergessen und als totgeritten<br />
abgeschrieben. Mehrheitlich<br />
japanische Grossserien-Motorräder,<br />
eher selten echte Perlen. Meist<br />
haben diese Funde ihre eigene,<br />
skurile Geschichte. Mit Sicherheit<br />
auch folgender - aber dessen Vorgeschichte<br />
wird wohl immer im<br />
Dunkeln bleiben. Ans Tageslicht<br />
gezerrt und ins rechte Licht gerückt<br />
von unserem Clubmitglied<br />
Stefan Beck, der diese Moto Martin<br />
CB750 vor dem sicheren Zerfall<br />
rettete.<br />
Uns erzählt er ihre Geschichte:<br />
„Ich bin ein CB-Four-Fahrer der<br />
ersten Stunde. Die CB750Four war<br />
zwar schon über 10 Jahre auf dem<br />
Markt, als ich den druckfrischen<br />
Lappen von der Führerscheinstelle<br />
abholte, aber ein F1-Model stand<br />
bereits zuhause. Damals schon modifiziert<br />
mit Eckert-Tank, gelochter<br />
Doppelscheibe, zurückgelegter<br />
Rastenanlage und L&W 4in1. Das<br />
Motorrad hatte für mich, trotz der<br />
starken Konkurrenz von Kawasaki<br />
Z1 und Suzuki GS, nichts von seiner<br />
Faszination eingebüßt, die es<br />
seit meiner Kindheit auf mich ausübte.<br />
Wegen der langen Produktionszeit<br />
4und vieltausendfach verkaufter<br />
Erstes roll-out in Dijon/Frankreich<br />
750er gab es zur damaligen Zeit<br />
einen relativ preisgünstigen Gebrauchtmarkt<br />
und ich konnte im<br />
Laufe der Zeit für geringes Geld<br />
zusätzlich ein K1-Modell erstehen.<br />
Diese beließ ich optisch wie Serie<br />
und modifizierte lediglich Antrieb<br />
und Fahrwerk im Stile der 888er-<br />
König-Honda. Nachzulesen und<br />
anzuschauen im Roadster-Magazin<br />
5/2015 und in den Four News<br />
Nr.78.<br />
Dann zog es mich zusehens zum<br />
klasssischen Motorsport und das<br />
Maß der Dinge seinerzeit war Egli.<br />
Ich konnte eine ergattern, wobei<br />
diese Motorräder damals schon ihren<br />
Preis hatten. Dennoch, im Laufe<br />
der Jahre sollte sie sich als gute<br />
Investition erweisen - ich fahre sie<br />
noch heute. Pflege und Wartung<br />
meiner König- und Egli-Honda bestimmten<br />
meinen außerberuflichen<br />
Alltag. Selbstverständlich muss das
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