IAA Spot 2023

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Digital oder analog?
Hauptsache aufgeräumt.
Der Intelligent Park Pilot steuert den Mercedes EQE nicht nur in die gewünschte Parklücke, sondern
auch durchs ganze Parkhaus.
Mit dem autonomen Fahren war es ja
lange Zeit ein wenig wie mit der Elektromobilität:
Alle reden darüber – aber ob
sich das wirklich durchsetzt? Inzwischen
ist die E-Mobilität da, und auch das automatisierte
Fahren nimmt Formen an.
Schon seit vergangenem Jahr lassen sich
die Mercedes S-Klasse und der EQS mit
dem Drive Pilot ausrüsten, der Autonomie-Level
3 ermöglicht, in diesem Herbst
zieht der BMW 5er nach.
In Deutschland sind die Systeme bisher
auf Autobahnen im Geschwindigkeitsbereich
bis maximal 60 km/h zugelassen,
können den Fahrer also in dichtem Verkehr
entlasten. Sie halten den Abstand
zum Vordermann und das Fahrzeug in
der Spur, können Hindernissen ausweichen
und automatisch bremsen. Autonomie-Level
3 bedeutet dabei: Der Fahrer
muss die Hände nicht am Lenkrad haben.
Ob Level 3, 4 oder 5: Entscheidend für
die automatisierten Fahrfunktionen ist
in jedem Fall eine präzise Umfelderkennung.
Die deutschen Premium-Hersteller
setzen dabei – im Gegensatz zu Tesla –
auf Lidar-Sensoren mit Lasertechnik, die
eine bessere räumliche, dreidimensionale
Erkennung von Objekten bieten als Radar,
das aber weiterhin ergänzend zum
Einsatz kommt. Auch Volvo nutzt beim
kommenden großen SUV EX90 Lidar-
Sensoren, um neue autonome Fahrfunktionen
und Sicherheitsfeatures zu
ermöglichen.
SELBSTSTÄNDIG DURCHS
PARKHAUS
Level 4 erreichen bereits der Mercedes
EQE und die neue E-Klasse – zumindest
beim Parken: Wenn der Intelligent
Park Pilot an Bord ist, können Kunden
ihr Fahrzeug in einer gekennzeichneten
Drop-off-Area im Parkhaus abstellen,
aussteigen und den Parkvorgang
per App starten. Das Fahrzeug fährt anschließend
vollautomatisiert zu seinem
zuvor reservierten Parkplatz. Bei seiner
Rückkehr zum Parkhaus ruft der Nutzer
das Fahrzeug ebenfalls per App wieder
zurück. Das Parkhaus P6 am Flughafen
Stuttgart ist das erste weltweit, in dem
dieser Service genutzt werden kann.
Parklücke vermessen, aussteigen und
dann per App automatisch einparken –
das geht inzwischen auch in kleineren
und günstigeren Fahrzeugklassen. Ohnehin
entwickelt sich das Smartphone zum
unverzichtbaren Begleiter des Autofahrers.
Aus der Ferne lässt sich überprüfen,
ob Fenster und Türen geschlossen sind
und wie viel Saft noch in der Batterie ist,
Das Lidar ist beim Volvo EX90 in die Dachlinie
integriert.
aus der Nähe kann das Handy als Digital
Key gleich zum Entriegeln und Starten
des Fahrzeugs genutzt werden. Praktisch,
wenn man sein Auto verleihen möchte:
Dann braucht der Entleiher keinen physischen
Schlüssel mehr, sondern nur eine
digitale Berechtigung.
COMEBACK DER TASTEN
Es wird also alles digitaler, was sich unschwer
an den immer größer werdenden
Displays in den Innenräumen erkennen
lässt, die sich zum Teil über die gesamte
Breite ziehen. Doch womöglich wird
hier bald eine Trendumkehr eingeleitet.
Der mit den riesigen Anzeigen verbundenen
Informationsflut begegnen die ersten
Hersteller mit kleineren Bildschirmen
und dem Einrichten sogenannter „Calm
Modes“, die den Fahrer von allen überflüssigen
Infos verschonen. Und nach
dem Trend zum Touchscreen ist eine
zaghafte Rückkehr zu physischen Tasten
zu erkennen: Anstatt gängige Funktionen
wie das Einschalten der Sitzheizung oder
das Verstellen der Innenraumtemperatur
in Menüs zu verstecken, lassen sie sich
per klassischer Taste oder Drehregler einfacher
und sicherer bedienen.