IAA Spot 2023

RUSHHOUR MEIDEN
Ladeinfrastruktur und E-Autodichte passen aktuell so einigermaßen
zusammen, vor allem an den Hauptverkehrsachsen. Das
gilt allerdings nicht zu jeder Tages- und Wochenzeit. Wer etwa
Freitagabends rund um Pendler-Metropolen nach einem freien
Platz am Schnelllader sucht, hat möglicherweise Pech und muss
sich hinten in der Schlange anstellen. Wer vor Hauptverkehrszeiten
schon den Energievorrat nachgefüllt hat, kann entspannt
am Gewimmel vorbeigleiten. Ist das nicht möglich, sollte der
zusätzliche Zeitbedarf eingeplant werden, damit am Ende keine
Hektik entsteht.
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LIEBER FLEXIBEL ALS AKRIBISCH
In den Pioniertagen der E-Mobilität ging ohne generalstabsmäßige
Planung nichts. Mittlerweile sind an den großen Autobahnen
aber fast alle Rasthöfe mit E-Auto-Tankstellen ausgestattet. Wer
bestimmte Anforderungen an Gastronomie, Ladesäulenbetreiber
und Ambiente hat, sucht sich vorher unverbindlich ein paar passende
heraus – und schaut dann, wie Lust und Laune nachher
dazu passen. Flexibilität ist mittlerweile entspannt möglich. Als
Rückfalloption sollte man aber immer das Smartphone zur Hand
haben, falls das Auto-Navigationssystem zu erratisch agiert. Bewährt
haben sich neben den Apps des eigenen E-Mobilitätsproviders
unter anderem das Ladesäulenverzeichnis von „Goingelectric“
und die App „A Better Route Planner“ (ABRP). Auch Google
Maps listet mittlerweile zuverlässig Ladestationen auf.
Ladesäule freischalten
SO KOMMT MAN AN DEN STROM
Wer an einer öffentlichen Ladesäule Strom für sein E-Auto
zapfen möchte, muss diese zunächst einmal freischalten.
Diese drei Wege sind aktuell die gängigsten.
LADEKARTE: Die Ladekarte im Scheckkartenformat ist
die wohl meist eingesetzte und praktischste Lösung. Sie
benötigt nicht viel Platz, ist immer dabei und bei Verlust
schnell und kostengünstig ersetzt. Mit der Ladesäule
kommuniziert wird über die RFID-Nahfunk-Technik, die
den Nutzer authentifiziert und die Stromabgabe freischaltet.
Eine Ladekarte oder den häufig alternativ angebotenen
Chip für den Schlüsselbund erhält man bei
seinem E-Mobilitätsprovider.
LADESITUATION AM ZIELORT KLÄREN
An vielen Hotels, Freizeiteinrichtungen und Einkaufzentren ist
mittlerweile das sogenannte „Destination Charging“ möglich, das
Aufladen während des Aufenthalts. Die Kapazitäten sind aber meist
beschränkt. Sollte eine Reservierung vorab möglich sein, empfiehlt
sich diese also. Zudem ist vor allem bei kleineren Hotels und Betrieben
Vorsicht geboten, wenn eine „Elektroauto-Tankstelle“ angekündigt
ist. In manchen Fällen handelt es sich schlicht um eine
Schuko- oder CEE-Steckdose auf dem Kundenparkplatz. Wer auf
solche Überraschungen vorbereitet sein will, besorgt sich eine
mobile Ladestation mit Adapter, etwa einen Juice Booster, NRG
Kick oder Go-e Charger. Damit lässt sich im Notfall auch über die
Camping- oder Baustellensteckdose Strom ziehen.
HANDY-APP: Neben der Karte ist die Smartphone-App
der wohl häufigste Weg, eine Ladesäule freizuschalten.
Das hat im direkten Vergleich häufig den Vorteil, dass
man die tatsächlich zu zahlenden kWh-Preise noch vor
dem Start des Ladevorgangs sieht. Zudem bietet die App
oft weitere nützliche Funktionen wie eine Übersicht naher
Säulen. Nachteil: Ohne Akku oder Mobilfunkempfang
funktioniert die App nicht.
AUTOMATISCHE ERKENNUNG: Ganz ohne Karte oder
App gelingt das Freischalten, wenn sich das Auto direkt
gegenüber der Ladesäule identifizieren kann. Das bekannteste
System für automatisiertes Laden und Abrechnen
sind „Plug&Charge“ und „Autocharge“ – der Ladevorgang
startet jeweils ohne weitere Authentifizierung
per Karte oder App. Allerdings bieten bislang weder alle
Fahrzeuge noch alle Ladesäulen diese Funktion.