jaarverslag 2006 jaarverslag 2006 - Connexxion

10
1. Voorwoord
Connexxion werkte ook in 2006 aan
toegankelijk collectief personenvervoer.
De aanhoudende groei van het aantal reizigers
heeft verschillende oorzaken. Toegankelijkheid is
hierbij het sleutelwoord. Allereerst is er de letterlijke
toegankelijkheid, de mogelijkheid voor iedereen die
wil reizen, gebruik te maken van het openbaar vervoer.
Connexxion heeft in 2006 meerdere initiatieven
genomen de toegankelijkheid van haar diensten
voor mensen met een functiebeperking te vergroten.
De ontwikkeling van een cursus Toegankelijkheid
voor onze chauffeurs, waarvan de eerste cursusdag
door minister Karla Peijs van Verkeer en Waterstaat
werd bijgewoond, de organisatie van een
Toegankelijkheidsdag en ingebruikname van een groot
aantal lagevloerbussen zijn hier voorbeelden van.
Toegankelijk openbaar vervoer betekent daarnaast
het wegnemen van de drempel voor potentiële
reizigers. De afgelopen jaren heeft Connexxion met
haar concessieverleners aangetoond dat meer lijnen
en een hogere frequentie, comfort en betaalgemak er
gegarandeerd toe leiden dat meer mensen in de
bus stappen.
Beschikbaarheid van hoogwaardig openbaar
vervoer is een economische noodzaak. Waar enkele
jaren geleden een totale filelengte van 250 kilometer
op de snelwegen nog gold als extreme drukte, is dit nu
zo’n beetje het gemiddelde op de maandagochtend.
Connexxion pleit voor een Deltaplan op het gebied
van mobiliteit. Hierbij dient de nadruk te liggen op de
kortere afstanden. Files worden immers voornamelijk
veroorzaakt door de mobiliteitsvraag op afstanden tot
dertig kilometer rond steden en economische centra.
Investeringen in busbanen en lightraillijnen rond deze
centra zijn derhalve noodzakelijk om de Nederlandse
economie niet letterlijk tot stilstand te brengen.
Wij nodigen overheden van harte uit met ons mee
te denken over oplossingen voor dit steeds nijpender
wordende vraagstuk.
De politieke besluitvorming over de
invoering van de OV-chipkaart is afgerond.
Op dit moment leidt groei van het aantal reizigers
nog niet altijd tot opbrengstengroei. Dit is het
gevolg van de zogeheten Wroov-systematiek voor
toekenning van opbrengsten aan de verschillende
personenvervoerders. De beperkingen van deze
systematiek vormen een belangrijke reden dat
Connexxion al vanaf het begin nauw betrokken is
geweest bij de ontwikkeling van de OV-chipkaart.
Dit nieuwe vervoerbewijs levert de reizigers niet alleen
betaalgemak op, maar is ook eerlijker voor reizigers
én vervoerders. Reizigers betalen met de OV-chipkaart
per kilometer in plaats van per zone waarin wordt
gereisd, en de opbrengsten voor OV-bedrijven worden
toegekend op basis van het exacte aantal reizigers dat
van hun diensten gebruik heeft gemaakt. De Minister
heeft in 2006 haar definitieve akkoord gegeven op
de invoering van de OV-chipkaart; volgens planning
betalen reizigers in heel Nederland uiterlijk eind 2008
met het nieuwe vervoerbewijs.
1909
Amsterdam en Den Haag maken
kennis met de taxi.