1DISPUTATartalom
2004. május PDF, 1692kB
2004. május PDF, 1692kB
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
A „karlsruhei modell”<br />
A<br />
XX. század második felétôl kezdôdôen<br />
a közlekedési igények egyre nagyobb<br />
mértékû erôsödése tapasztalható<br />
Európa fejlettebb országaiban. E jelenség<br />
a XX. század végén, a XXI. század elején<br />
– tehát napjainkban – már a kelet-európai<br />
országokban is érzékelhetô.<br />
A mobilitás fokozódásával járó problémák<br />
(közúti forgalom ellehetetlenülése,<br />
környezetszennyezés stb.) különösen a<br />
nagyvárosok és azok agglomerációjának<br />
ingaforgalmában<br />
csúcsosodnak ki.<br />
Ma már jól látható, hogy a<br />
közúti közlekedés e területen<br />
egymagában képtelen<br />
a feladatok teljesítésére,<br />
súlyos nehézségek<br />
jelennek meg az energiafelhasználás,<br />
a környezetvédelem,<br />
az eljutási idôk,<br />
a szállítási kapacitás, a<br />
balesetek tekintetében.<br />
A közlekedési igények<br />
ellátásában tehát komoly feladatok hárulnak<br />
a kötöttpályás üzemekre. A városi<br />
és az elôvárosi vasutak hagyományos formái<br />
(elôvárosi gyorsvasutak), illetve azok<br />
szolgáltatásai azonban nem elegendôek az<br />
utazási szokások megváltoztatásához. Az<br />
1990-es évek elsô felében Németországban<br />
az ingázó utasok között végzett felmérések<br />
azt mutatták, hogy elsôsorban az átszállásokból<br />
eredô nehézségek (várakozás,<br />
idôveszteség stb.) miatt kerülnek hátrányba<br />
a kötöttpályás közlekedés eszközei.<br />
Átszállásmentes közlekedés<br />
az agglomeráció<br />
és a városközpont<br />
között<br />
Dr. Kazinczy László<br />
egyetemi docens<br />
és<br />
Szabó István<br />
vasútépítô mérnök<br />
közlekedési modellje<br />
A XX. század utolsó évtizedében,<br />
elsôsorban Németországban – ahol hagyományosan<br />
jelentôs szerephez jut a környéki<br />
forgalomban a vasúti közlekedés – új<br />
kötöttpályás üzemi formák jelentek meg,<br />
átszállásmentes közlekedést biztosítva az<br />
agglomeráció települései és a nagyváros<br />
központ között. A kialakult új kötöttpályás<br />
üzemekben a különleges jármûvek az agglomeráció<br />
nagyvasúti pályáiról a létrehozott<br />
vágánykapcsolatokon<br />
keresztül áttérnek a városi<br />
vasutak vonalaira, biztosítva<br />
ezáltal az utasok<br />
számára az átszállásmentes<br />
közlekedést. A megoldások<br />
közül az elsô, s<br />
ugyanakkor a legnagyobb<br />
sikerrel is járó üzemmódot<br />
Karlsruhe-ban található.<br />
A 280 000 lakosú<br />
Karlsruhe városában a<br />
német nagyvasút (DB)<br />
fôpályaudvara a városközponttól<br />
távolabb helyezkedik el. Így az<br />
agglomerációból a városközpont felé utazók<br />
a nagyvasút és a városi villamosvasút<br />
között átszállásra kényszerültek.<br />
Az 1990-es évek elején újszerû közlekedési<br />
rendszer kiépítését kezdte meg a város.<br />
A rendszer lényege az, hogy az agglomerációból<br />
a meglévô nagyvasúti pályán érkezô<br />
közúti gyorsvasúti jármûvek az újonnan<br />
létesített vágánykapcsolatokon keresztül<br />
áttérnek a városi közúti vasúti hálózat<br />
vágányaira, s így az utasok számára át-<br />
DISPUTA Kapualj<br />
22<br />
A két-áramnemû közúti gyorsvasúti szerelvény Karlsruhe agglomerációjában
Change language