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una economía sana y competitiva
modernización y ampliación de la capacidad de nuestros puertos y aeropuertos. En
estos últimos tres años, además de completar el esfuerzo inversor, se han abordado
las principales reformas estructurales en el ámbito aéreo, marítimo, y ferroviario, para
mejorar la competitividad y la eficiencia de nuestro sistema de transportes.
La prioridad para los próximos años ya no será continuar aumentando el tamaño de
las redes de infraestructura, sino en diseñar una política de transporte basada en la
gestión, la calidad, la competitividad y la sostenibilidad ambiental y económica.
En el caso del ferrocarril, además de los objetivos anteriores, hay que continuar con la
modernización de dos aspectos importantes de las infraestructuras: las redes de
ámbito urbano y metropolitano de viajeros, como garantía de la movilidad de los
ciudadanos, y las destinadas al transporte de mercancías, ámbito que va a ser
prioritario en un futuro inmediato.
La selección y priorización de las actuaciones, a partir de su rentabilidad económica y
social, se impone más que nunca como forma de trabajo en el proceso de toma de
decisiones. Por ello es necesario seguir avanzando en la utilización de instrumentos
de análisis económico para decidir la oportunidad de llevar a cabo una nueva
infraestructura.
Por otro lado, es necesario que nuestra red de transporte garantice una serie de
tiempos de desplazamiento competitivos en todo el territorio en las comunicaciones de
larga distancia. La cohesión territorial debe priorizar el equilibrio en tiempos y calidad
de servicio y no tanto, el equilibrio en dotación de infraestructuras.
Nuestras propuestas de política de transporte son las siguientes:
-­‐ Culminar los grandes ejes viarios y ferroviarios. España tiene en estos momentos
en plena ejecución un importante número de actuaciones para completar los
grandes ejes estructurantes del sistema de transportes. El actual marco
presupuestario exige que en su ejecución se utilicen criterios de priorización de los
principales proyectos, y que se exploren fórmulas de colaboración público-privada
que permitan un calendario de pagos adecuado a la amortización de la
infraestructura y con plenas garantías de su mantenimiento.
-­‐ Destinar recursos al mantenimiento de las redes de infraestructuras existentes. A
partir de ahora, será cada vez más necesario invertir en conservación y
mantenimiento de las redes, así como en la mejora de la seguridad vial, uno de
nuestros principales objetivos.
-­‐ Establecer un marco financiero estable que garantice la viabilidad de la
conservación de la Red Viaria, que fomente la intermodalidad en el transporte de
mercancías y que facilite una reestructuración ordenada del sector de transporte
de mercancías por carretera.
-­‐ Potenciar el papel de España como plataforma logística eficiente, aprovechando
nuestra posición geográfica, las inversiones en redes de infraestructuras
acometidas en los últimos años, y resolviendo las deficiencias en transporte de
mercancías por ferrocarril y en instalaciones logísticas adecuadas.
-­‐ Reequilibrar el sistema de transporte a favor de los modos más sostenibles,
potenciando las inversiones previstas en la Red Básica de Mercancías, y
promoviendo su plena integración e interoperabilidad con la Red Transeuropea de
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