Manual Para el Desarrollo de Mecanismos pago/compensación

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CAPÍTULO 2
Todo esto lleva a la decepción, medir lo que no se puede medir es absurdo y es un método elaborado
para llegar a conclusiones preconcebidas… lo que es peor y destructivo, es la pretensión de
que todo tiene un precio, en otras palabras, que el dinero es el mayor de los valores.
Existen otras críticas relacionadas con aspectos teóricos y éticos, que rechazan la idea de que se
utilicen preferencias individuales o privadas como base para la toma de decisiones relacionadas
con la gestión ambiental. La valoración basada en la disponibilidad de pago y disponibilidad a
recibir un pago, como medidas de valor, puede conducir a tomar medidas de compensación que
conlleven inequidad y otros resultados socialmente indeseados.
Según Izko y Burneo (2003), las metodologías de valoración ambiental, si bien han avanzado bastante
en los últimos años, son aún imperfectas, razón por la cual hay que tener en cuenta que los
resultados obtenidos generan valores aproximados y de tipo parcial. Muchas veces es aconsejable
utilizar más de un método a la vez, o estimar el mismo valor mediante diferente técnicas.
La metodología de valoración utilizada en cada situación particular, depende de los recursos,
tiempo e información disponible. El Cuadro 4, presenta las principales distorsiones derivadas de
la utilización del método de costo de oportunidad (valoración directa), costo de viaje (valoración
indirecta) y valoración contingente. Estas metodologías son muy utilizadas durante el diseño de
mecanismos de PSA.
Cuadro 4. Principales distorsiones de las metodologías de
costo de oportunidad, costo de viaje y valoración contingente.
METODOLOGIA ERRORES COMUNES EN SU APLICACION
Costo de oportunidad
(valoración directa)
Costo de viaje
(valoración indirecta)
Valoración de bienes y servicios ambientales
� Asumir que siempre existe una actividad alternativa que se puede
desarrollar
� Suponer que la productividad es completamente pérdida o ganada
� Suponer que todo cambio en productividad es positivo o negativo, es
necesario ver el efecto neto de todos los cambios
� Suponer que altos niveles de uso son sostenibles
� No considerar que los precios de muchos productos que se comercializan,
son distorsionados por intervenciones del gobierno o por fallas del
mercado
� No utilizar análisis económico/social (ajustando externalidades) y utilizar
solamente análisis financiero/privado
� Estimar todo el tiempo empleado de viaje como imputable al destino
analizado
� Errores de cálculo en los gastos directos de viaje y admisión al sitio
imputables al análisis
� Considerar viajes multipropósito como monopropósito, sin el análisis,
ajuste y cálculos necesarios
Valoración contingente � DAP expresada en cuestionarios puede ser afectada por el valor inicial
propuesto
� El mismo bien recibe un valor más bajo si es percibido como parte de un
bien más grande
� DAP vs. DAA, no es lo mismo preguntar por la disposición a pagar (DAP),
que por la disposición a aceptar una compensación (DAA)
� Hipotético
� Vehículo de pago
� Entrevistador
Fuente: Adaptado de Izko y Burneo, 2003.