MANUAL OLEOHIDRÁULICA MOVIL

Válvula
de control
de caudal
Figura 8-7
Figura 8_5
origina una pérdida de potencia proporcional a la pérdida
de ca¡ga. Esta pérdida de carga puede reducirse utilizando
una válwla combinada de control de caudal y de
seguridad, Ia cual, recordemos. ha sido proyectada únicamente
para circuitos con regulación a la ent¡ada.
El control a la entrada también puede conseguirse con
una váhula direccional móvil de infinitas posiciones (fig.
Figura 8-8
8.9,3. Transmisión en circuito abierto con una bomba
doble
Figura 8-6
8-7), que se utiliza con una corede¡a de centro abierto
pa¡a motores.
Control a la salída. El cont¡ol a la salida, con la válvula
de control de caudal en la línea de retorno (fig. 8-8)
tiene la ventaja de pode¡ controlar cargas suspendidas.
Nuevamente, la instalación de una pérdida de carga en
serie con el motor origina una pérdida de potencia. En
realidad, la contrapresión originada por el regulador de
caudal hace aumenlar el par de salida v. por consiguiente.
se exige un esfuerzo superior a la bomba, es decir, un
par mayor.
Es posible diseñar una transmisión hidráulica de tres velocidades
mediante una bomba doble y dos válvulas di¡eccionales
(fig. 8-9). Los dos cartuchos de la bomba son de
desplazamientos distintos. Con la válvula A actuada, el
moto¡ recibe el caudal de un ca¡tucho. La válvula B
actuada alimenta al motor con el caudal del otro cartucho.
dando una velocidad diferente. Se consigue la velocidad
máxima cuando se actúan las dos válvulas; el motor recibe,
por lo tanto, la suma de caudales de los dos grupos
girato os.
Es obvio, que en este sistema no tenemos necesariamente
una variación continua de velocidad. Bajo este
aspecto, el accionamiento con una bomba doble equivale
a un embrague con una caja de cambios de tres ma¡chas.
No obstante, se puede obtene¡ un control continuo de la
velocidad utilizando válvulas di¡eccionales móviles de infinitas
posiciones.
Este ci¡cuito de accionamiento ha sido utilizado en
timones accionados hidráulicamente.
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