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situación pueden ser u¡a resistencia demasiado grande en la línea de aspiración. nivel del aceite en el depósito demasiado alejado de la ent¡ada de la bomba, o viscosidad del aceite demasiado eievada. En el capítulo I calculamos que el peso de una columna de aceite equivale a 0.09 kp,cm7 (barJ por metro de altura. Establecimos que una columna de aceite de 5 metros (nivel de aceite en el tanque 5 metros por encima de la ent¡ada de la bomba) alimentaría una bomba con una presión de 0.45 bar. De la misma forma, si el nivel del aceite €stá 5 m. por debajo de la entrada de ia bomba, hará falta una diferencia de presiones (vacío) de 0.45 bar, para que la bomba pueda aspirar aceite. Esto, sin considerar las perdidas por rozamiento. reslricciones ) cualquie¡ filt¡o de aspiración o colador en la línea de aspiración. 3.14.3. Vacío a la entrada de la bomba El vacío máximo .idmisible a la entrada de la mayoría de las bombas es de 13 cm Hg. Idealmente, no debería de haber vacío a¡guno a la entrada. y hasta se¡ía d€seable alguna presión positiva; de otra forma. se corre el peligro de que haya cavitación. La cavitación provoca la erosión del metal dentro de la bomba y acelera el deterioro del fluido hidráulico. Una bomba cavitando hace un ruido muy característico semejante a la explosión de burbujas por presión. Desgraciadamente, co¡ mucha frecuencia. el ruido no empieza hasta que el vacío llega a unos 25 cm Hg.. pero el daño ya está hecho ta¡to si s€ oye como si no. La única forma segura de comp¡obar si una bomba está cavitando es controlar la línea de aspiración con un vacuómetro. La cavitación puede evitarse manteniendo la entrada de la bomba limpia y libre de obstáculos, utilizando una línea de aspiración de diámetro lo suficientemente grande y de longitud lo más corta posible. con un mínimo de codos, y con velocidades de rotación nominales. 3.14.4, Entrada presurizada La forma más sencilla de superalime¡tar la entrada de una bomba es colocarla más baja que el nivel del aceite en el tanque. Cuando esto no es posible. y no se pueden crea¡ condiciones favo¡ables de alimentación. debe utilizarse un depósito presurizado. O también. se puede utilizar una bomba auxiliar para mantener un suministro de aceite a baja presión para la bomba principal. Para este fin, puede utilizane una bomba centrífuga. pero es más frecu€nte utilizar una bomba de erigrana.ies con u¡a válvula de seguridad ajustada para mantener la presión de superalimentació¡ deseada. 3.15. DIAGNÓSTICO DE PROBI-EMAS Como dijimos al principio de este capítulo. muchos problemas del sistema se atribuyen erróneamente a ia bomba. Muchas de ellas se har devuelto al fab¡icante acompaiadas de reclamaciones de garantía estando las bombas generalmente perfectas, o dañadas por un funcionamiento incor¡ecto. Por este motivo, es importante saber cómo funciona el sistema, adónde va el aceite, y qué ocurre en el camino. Indicamos a continuación algunos problemas que se pueden presenta¡ y sus posibles causas: No hay presión: recordar que una bomba no da presión, da caudal. La presión viene originada por una resistencia al caudal. Baja presión significa que el fluido encuentra poca resistencia. Si la carga no se mueve, el aceite ha encontrado probablemente un camino de retorno al depósito más fácil media¡te fugas. Pero recordar que para que la presión descienda es necesario que todo el caudal de Ia bomba se pierda por fugas. Normalmente. una bomba no pierde su rendimiento de una sola vez, sino gradualmente. Entonces, habrá una disminució¡ gradual de la velocidad del actuador a medida de que la t'omba se va gastando. Si la pérdida es repentina, y la bomba no ha estado haciendo un ¡uido conside¡able, la probabilidad mayor es que las fugas se produzcan en otra parte. Funcíonamiento lento. ésto puede ser debido a una bomba gastada o a una fuga parcial del aceite en algún otro lugar del sistema. No habrá pérdida de presión si la carga se mueve. Por consiguiente, la potencia del motor está siendo utilizada y convertida en calor en el punto dcnde se produce la fuga. Frecuenteme¡te, se puede localiza¡ este punto tocando los compoÍle¡tes y buscando u¡ calentamiento anormal. No hay caudal: si sabeÍros con seguridad que el aceite no está siendo bombeado. puede ser debido a un montaje incorrecto de la bomba, accionamiento de ésta en sentido inverso, falta de cebado. o eje del motor roto. Los moiivos de falta de cebado son. generalmente, puesta en ma¡- cha inadecuada. restriccio¡es a la ent¡ada de la bomba o un nivel bajo de aceite en el tanque. Rardor cualquier ruido anormal es motivo para parar la bomba inmediatamente. Se debe solucionar el problema antes de que se p¡oduzcan daños serios. El ruido de la cavitación se origina por restricciones en la línea de entrada. un filtro de aspiración sucio, o una velocidad de rotación demasiado elevada. Ya mencionamos anteriormente los daños que la cavitación origina en una bomba. La presencia de aire en el sistema también origina ruido. El aire perjudica seriamente a una bomba por lub¡ificación insuficie¡te. Esto puede ocuÍir debido a un nivel de aceite demasiado bajo en el tanque, conexiones sueltas en la línea de aspiración, fugas en los retenes de los ejes o arranca¡ la bomba sin aceite en el tanque. Finalmente, el ruido puede provenir de piezas gastadas o rotas. Un funcionamiento continuo en estas condiciones esparcirá pa¡tículas abrasivas a través del sistema, causando daños mayores. 4lJ
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