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Retorno al tanque Corredera Entrada VISTA A VISTA B Fiqura 5-5 que actúa sobre ella es la del muelle grande que mantiene la corredera en el lado izquierdo. o sea. en \u posic¡ón normalmente ce¡rada. Funcionamiento de la vólvula. Si la presión aumenta lo suficie¡te para poder desalojar el obturador piloto de su asiento, se obtendrá un caudal de pilotaje (fig. 5-5B). El acaite fluye de la entrada, a través del orificio, hacia el interior de la corredera, pasando por el obtu¡ador piloto y a t¡avés de un agujero taladrado al tanque. El caudal piloto origina una pérdida de p¡esión a t¡avés del orificio de forma que la presión ya no es igual en los dos extremos de Ia corredera. A una diferencia de presiones de ce¡ca de 2.7 bat, la presión a la entrada vence al muelle mayor. Entonces, toda la cor¡ede¡a es empujada hacia la derecha y comunica el orificio de presión con el tanque. La co[edera tcma una posición que equilibra la presión del sistema a su izquierda, con Ia presión de la etapa piloto más la fuerza del muelle mayor a su de¡echa. La co[edera estrangula la descarga de Ia bomba del tanque, manteniendo la presión en el sistema. Cuando la presión del sistema disminuye, la etapa piloto se ciera, y cesa el caudal de pilotaje. No habiendo caudal a través del o¡ificio, se igualarán las p¡esiones a ambos lados de la co[edera y el muelle la desplaza a la posición cerrada. Dado que el muelle gra¡de es muy ligero, su margen de sobrepresión es despreciable. Este ma¡gen también es pequeño en la etapa piloto, debido a que el caudal a t¡avés de ésta también es pequeño. Las válvulas tienen su presión de taraje ajustada en fábrica. Hay disponibles conjuntos de coredera intercambiables, con distintos tarajes, hasta 175 bar. Si se requieren ajustes externos del taraje o más capacidad de presión, debe de utiliza¡se Ia válvula pilotada de pistón equilibrado hid¡áulicamente. 5.4.4. Válvula d€ seguridad de pistón equilibrado hidráulicamente La válvula de seguridad de pistón equilibrado hidráulicamente mostrada en la figura 5-6, funciona de forma simila¡ a la válvula "RM>. La etapa piloto está incorporada en una tapa sepa¡ada, atornillada sobre el cuerpo de la válvula. La etapa principal o cuerpo de la válvula. contiene un pistón que controla el caudal principal. En el pistón hay un agujero taladrado para equilibrar la presión a ambos lados de éste cuando no hay caudal d€ pilotaie. El caudal de pilotaje, al taraje de la válvula. pasa por este agujero, a través del obturador piloto y por el centro hueco del pistón al o ficio de salida. Una pérdida de presión del orden de 1.4 bar a través del pistó¡ es suficiente para vencer a su muelle. ab¡iendo el orificio de presión al tanque. 5.4.4.1. Una falda dinámica El borde inferior del pistón es una avuda hidrodinámica cuando cesa la presión. El caudal que se dirige al orificio de salida incide sobre su parte supe.ior haciendo que el pistó¡ se cie¡re más deprisa. 68
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ESPAÑA DELEGACIONES DE VICKERS SYS
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