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El orif¡cio<br />
restringe el<br />
caudal de<br />
salida<br />
Válvula<br />
ant¡rretorno<br />
Ajuste del<br />
orif¡c¡o<br />
4.5.1, Cil¡ndros con amortiguación<br />
Un aspecto del diseño de algunos cilind¡os es un amortiguador<br />
(fig. 4-7) que desacelera el pistón suavemente al<br />
final de su caÍera. Una extensión del vástago o un anillo,<br />
cónicos, penetran en un agujero de la tapa trasera e<br />
impiden el paso del aceite. Un pequeño orificio, situado<br />
en la tapa trasera, controla entonces el caudal, durante el<br />
pequeño trayecto que falta para completar la carrera.<br />
Hay una válvula ajustable para aumentar o disminuir el<br />
tamaño de este orificio y controlar el grado de des¿celeración.<br />
Cuando el movimiento es en el sentido opuesto, y no<br />
se quie¡e esperar a que el aceite circule a ttavés de este<br />
orificio para que el pistón se empiece a mover, se puede<br />
incorporar una válvula antitreto¡no que bloquea el caudal<br />
di¡ecto hacia fuera del cilind¡o pero que lo deja pasar<br />
libremente hacia dentro.<br />
Figura 4-7<br />
pistón y su camisa. Según como el vástago esté unido al<br />
pistón, puede ser necesario un ¡etén más en este lugar.<br />
Las fugas intemas a través del pistón no son deseables<br />
porque desperdician energía y pueden pe¡mitir que el<br />
pistón se desplace bajo carga,<br />
4.6, CILINDRO MONTADO CON PALANCAS<br />
Vimos en el capítulo 1 cómo se obtiene una ventaja mecánica<br />
o efecto de palanca, pa¡a el proyecto del sistema<br />
hid¡áulico o para la unión mecánica.<br />
lvlisma distancia<br />
lvlisma distancia<br />
Fuerza : carqa Fueea = 112 carga l\¡A : 2<br />
MA : 112<br />
Elevación<br />
directa<br />
Desp azamiento directo<br />
Fuerza : peso MA: 1<br />
Fuerza : rozamiento l\44 : 1<br />
Figura 4-B<br />
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