Liityntäpysäköinnin suunnitteluohje, 11/2010 - HSL

15Uutta liityntäpysäköintialuetta suunniteltaessa, on huomattava, että uuden ”palvelun” luominenmuuttaa erityisesti lähellä olevien asuinalueiden asukkaiden kulkutapatottumuksia:• osa aikaisemmin kokonaan autolla lähtöpaikasta määränpäähän ajaneista pendelöijistäjättää autonsa liityntäpysäköintipaikalle ja siirtyy käyttämään joukkoliikennevälinettä• osa aikaisemmin kokonaan joukkoliikennevälineellä matkan tehneistä pendelöijistäsiirtyy käyttämään autoa väylällä vapautuvan kapasiteetin ansiosta• osa aikaisemmin kokonaan joukkoliikennevälineellä matkan tehneistä pendelöijistäsiirtyy käyttämään autoa osalla matkaa.Kuva 2.1-2 Liityntäpysäköintipaikan olemassaolo muuttaa kulkutapatottumuksia. Esimerkkitapauksessavain 2 matkaa 5:stä tehdään samalla tavalla kuin ennen.2.2 Kysynnän arvioimismenetelmätLiityntäpysäköintialueen koon ja aluetarpeen määrittämiseksi on arvioitava karkealla tasollatarvittavaa pysäköintipaikkamäärää autoille ja polkupyörille. Paikkamäärän arvioiminen onhaasteellista ja erityisesti tiheään asutulla seudulla siihen vaikuttaa useita rinnakkaisia tekijöitä.Arvioimista varten on kehitetty erilaisia menetelmiä, joista logittimallit ovat yleisimpiä.Pysäköintipaikkatarpeen arvioimiseksi kehitettiin tässä yhteydessä myös erilliset yksinkertaistetutnyrkkisääntömallit, joita käyttäen saadaan vähäisellä lähtötietojen määritystyölläarvio tarvittavasta paikkamäärästä.Helsingin seudun liikennemallijärjestelmän liityntäpysäköintimalliHelsingin seudun liikennemallin laatimisen yhteydessä on laadittu myös liityntäpysäköinninkysynnän ennustamiseen tarkoitettu logittimalli. Sen käyttäminen on suositeltavaa pysäköintialueidenja -laitosten suunnittelun yhteydessä. HSL tai liikennealan konsulttitoimistotvoivat tehdä tarvittavat mallilaskelmat.