Liityntäpysäköinnin suunnitteluohje, 11/2010 - HSL

173. Liityntäpysäköintialueen sijainti3.1 JohdantoLiityntäpysäköintialue tulee sijoittaa pääväyliin ja joukkoliikenteeseen nähden niin, että alueensaavutettavuus on hyvä ja pääsy joukkoliikennevälineeseen vaivatonta. Tällä varmistetaantyö- tai asiointimatkalla olevien helppo pääsy asemalle. Paluumatka ei yleensä oleyhtä kriittinen, eli alue voidaan tarvittaessa sijoittaa niin, että illalla töistä palaava joutuu esimerkiksivaihtamaan puolta päästäkseen autolleen tai polkupyörälleen, ja esimerkiksi eritasoliittymässäkiertämään hieman pidemmän matkan kuin aamulla tullessaan. Tärkeää on,etteivät ratkaisut houkuttele esimerkiksi oikaisemaan vaarallista reittä käyttäen.Aleen tulee olla mahdollisimman kompakti, jolloin sisäiset kävelymatkat pysyvät kohtuullisina.Etusijalla ovat liikuntaesteisten paikat, polkupyöräpysäköinti ja saattoliikenne.3.2 RaideliikenneasematRaideliikenneasemat (sekä juna että metro) sijaitsevat, kaikkein pienimpiä seisakkeita lukuunottamatta, yleensä melko tiheän taajamarakenteen sisällä tai laidalla. Tilaa voi ollakäytettävissä rajallisesti. Koska varsinkin suurten asemien yhteydessä on runsaasti asuntoja,työpaikkoja ja liiketilaa, voi olla mahdollista järjestää liityntäpysäköintipaikat yhdessämuiden osapuolten kanssa samoille alueille tai jopa samoihin pysäköintilaitoksiin. Vuoropysäköintikaupallisten palvelujen kanssa on usein osoittautunut toimivaksi ratkaisuksi.Historiallisista syistä ajoneuvoliikenteen pääväylä ei aina kulje aivan aseman vierestä. Siksisisääntulo aseman liityntäpysäköintiin voi vaatia liittymä- ja katujärjestelyjä sekä runsaastiopastusta. Kevyen liikenteen järjestelyille on usein hyvin tilaa, mutta alikulkujen rakentaminenon vaativaa ja kallista.Kuva 3.2-1 Raideliikenteeseen kytkeytyvä liityntäpysäköintialue (Haarajoki, Järvenpää).(Lähde: Uudenmaan liitto)