Radan päällysrakenne - Liikennevirasto

12RAMO 11.3 Radan päällysrakenteen mitoitusperusteetDynaamisen kuorman oletetaan vaihtelevan hyväkuntoisella radalla staattisen kuormankertoimena välillä 1,5 × akselipaino (V < 60 km/h) ... 2 × akselipaino (V=250 km/h).Kullekin kalustotyypille soveltuvuus pyöräkuormien raja-arvoihin varmistetaan tyyppihyväksyntämenettelynyhteydessä koeajoin. Tyyppihyväksyntämenettely on kuvattuLIMOn osassa 7 ”Liikkuvan kaluston hyväksyminen liikenteeseen” /4/.11.3.2 Radan rakenteen kuormien jakaantuminenLiikennekuorman jakautuminen ratapölkkyjen kautta tukikerrokseen otaksutaan kuvan11.3:1 mukaiseksi.Kuva 11.3:1 Pystysuorien kuormien jakaantuminen pölkyistä tukikerrokseen.Radan kallistuksen avulla tasapainottamatta jäävästä keskipakoisvoimasta, tuulikuormastasekä junasta raiteeseen kohdistuvista sysäyksistä aiheutuvan radan poikittaissuuntaisenkuorman oletetaan olevan enintään nk. Prudhommen kaavan mukainen. Prudhommenkaavan mukaisesti radan poikittaissuuntaiset voimat ovat enintään:ΣY (2m)(10 P 03 )[kN] (11.3:1)Y (2m) on suurin poikittaissuuntainen voima, joka kohdistuu raiteeseenkahden metrin matkallaα=1 vetokalustolle ja henkilövaunuilleα=0,85 tavaravaunuilleP 0 on akselipaino [kN].Laskelmissa mitoittavana akselipainona P 0 käytetään taulukkojen 11.3:2 ja 11.3:3mukaisia suurimpia staattisia akselipainoja tai RAMOn osan 3 ”Radan rakenne” mukaistenkuormakaavioiden mitoittavia akselipainoja /12/.RAMO 2002–08